Съдържание:

Тествахме Voge 650 DSX: едноцилиндров пътека с коригирана цена за лиценза A2, която би свършила работа, за да отслабнете
Тествахме Voge 650 DSX: едноцилиндров пътека с коригирана цена за лиценза A2, която би свършила работа, за да отслабнете

Видео: Тествахме Voge 650 DSX: едноцилиндров пътека с коригирана цена за лиценза A2, която би свършила работа, за да отслабнете

Видео: Тествахме Voge 650 DSX: едноцилиндров пътека с коригирана цена за лиценза A2, която би свършила работа, за да отслабнете
Видео: Nuevos Lanzamientos de MOTOS | Feria de las dos ruedas 2023 2024, Март
Anonim

Само преди две години Voge кацна в Испания. Китайската фирма остана и това се доказва от гамата, която непрекъснато се разширява с пристигането на голи, пътеки или скремблерни модели за лиценз A2 и дори ER-10, електрически мотоциклет за лиценз за автомобил.

Но това, което предлагаме днес, е препратката в марката. Опитахме се последният да пристигне, Voge 650 DSX, трейл велосипед, който се позиционира като най-големия и най-приключенски мотоциклет на компанията и който идва с цена (в промоция) под психологическата бариера от 7000 евро.

Voge 650 DSX: най-амбициозният мотор от гиганта Loncin

Voge 650 Dsx 2021 Тест 023
Voge 650 Dsx 2021 Тест 023

Ако Voge все още не бие, трябва. Азиатската фирма е част от гиганта Лончин, и кацна на нашия пазар с пълна гама от модели, интересни детайли и гаранциите, предлагани от десетилетия на работа с традиционни производители от стария континент.

През 1983 г. г-н Ту Джианхуа създава малка метална фабрика и други дейности. Не беше никак зле и само за десетилетие вече произвеждаше двигатели и малко след това започна да произвежда собствени мотоциклети. Лончин се роди и бързо се превръщаше в чудовище, което днес произвежда 3 милиона мотоциклета и 2,5 милиона мотоциклета годишно.

Voge 650 Dsx 2021 Тест 012
Voge 650 Dsx 2021 Тест 012

Ефективността и ефективността му достигат до ушите на Европа и през 2007 г. те започват да произвеждат едноцилиндрови двигатели за семейството BMW G. Още едно десетилетие по-късно, през 2017 г., Loncin получи поръчка за производство на двуцилиндрови двигатели за F 750 GS и F 850 GS, но баварската фирма повери и производството на двигателите за скутерите C 400 X и C 400 GT.

И тази история не е само въпрос на BMW, но наскоро те постигнаха споразумението за производство на 350- и 500-кубикови серии на MV Agusta. Реципрочно споразумение, тъй като благодарение на него Voge ще пусне в близко бъдеще 800cc мотоциклети с гориво Varese.

Voge 650 Dsx 2021 Тест 014
Voge 650 Dsx 2021 Тест 014

Оттам предложението на Loncin е да предлага гама от продукти, позиционирани над средните, които в момента пристигат от Китай, затова ги пускат в рамките на нова марка като Voge и затова расте толкова бързо.

Първо пандемията и глобалната логистична криза по-късно не ги затрудниха, но накрая Voge 650 DSX (и неговата малко по-асфалтова сестра, 650 DS, следвайки същата рецепта като по-малките си сестри, 500 DS и 500 DSX). Това е флагманът на марката, но винаги в рамките, зададени от картата А2.

Voge 650 Dsx 2021 Тест 002
Voge 650 Dsx 2021 Тест 002

Тъй като това е мотоциклет, направен с мисъл за Европа, в случая на този 650 DSX отново се оказваме с модерно изглеждащ дизайн. Това е средно голяма пътека с сладострастни форми и че изглежда още по-голям, като стандартно включва здрави калници отстрани. Освен това се предлага с метална плъзгаща плоча като стандарт.

Откриваме и някои функции, които те ни напомнят по някакъв начин за други планини От пазара. Фарът има въздух на Honda VFR800X Crossrunner, резервоарът наподобява този от семейството на BMW GS, а задната част ни напомня за Triumph Tiger 800 с пилот в двойно вертикално разположение.

Voge 650 Dsx 2021 Тест 006
Voge 650 Dsx 2021 Тест 006

Това е мотоциклет, който естетически е добре завършен, със свеж дизайн, сполучлива цветова гама и добре завършени детайли. Всички механични елементи, както и велосипедната част са завършени в черно, седалките са с контрастни шевове, а дръжките/задната решетка са стандартни.

Осветлението не е пълно LED, но има елементи, които се открояват. В стандартните мигачи включват последователна технология, от които прогресивно светят отстрани. Приключенски подход, но с разцвет.

Пътека, достъпна за всички аудитории

Voge 650 Dsx 2021 Тест 001
Voge 650 Dsx 2021 Тест 001

Когато става въпрос за управление на Voge 650 DSX, ние откриваме мотоциклет, който въпреки че е пътека с дълги амбиции, също е достъпен мотоциклет. В седалката е разположена на 820 мм високо, което ни позволява да достигнем относително добре земята за височина от 170 см. С две уговорки.

Първата е, че пилотската седалка е заклинена между резервоара и а пътническата седалка е много висока че заедно със задния багажник може да затрудни поставянето на крака си върху него. Другият момент е, че сводът на краката е доста широк. Има по-големи мотоциклети с по-тясна централна част и с които достигаме земята еднакво или по-добре, въпреки че имаме най-високото място.

Voge 650 Dsx 2021 Тест 011
Voge 650 Dsx 2021 Тест 011

Пред резервоара имаме a широко кормило на щрангове, как би могло да бъде иначе. Копчетата за управление изглеждат добре, лостовете на спирачката и съединителя имат регулиране (малко грубо, да) и екранът се регулира ръчно, но с помощта на обемно копче с резба, което е невъзможно да се манипулира, докато сте в движение.

Точно зад екрана намираме a компактно и напълно цифрово табло. Това е цветен LCD екран, в който цялата възможна информация е аглутинирана, да, по неинтуитивен начин и с някои данни с твърде малка графика. Първите бройки нямат сензор за външна температура, но той ще бъде включен в следващите пратки. Управлението се осъществява посредством два бутона на самата апаратура, а не от ананасите.

Voge 650 Dsx 2021 Тест 016
Voge 650 Dsx 2021 Тест 016

Започнахме и когато направихме първите километри, осъзнахме, че Voge иска да направи 650 DSX a удобен мотоциклет с които да правите дълги бягания. Позата е отпусната, гърбът е много изправен и ръцете са относително напред. Положението на коленете е рядко, с стъпала напред и страни, които не благоприятстват захвата.

Резервоарът между другото е 18 литра, което заедно с одобрена автономност от 4,2 литра на 100 км обещава автономии от над 400 км.

Вече на път екранът защитава достатъчно. Това е къс екран, така че дори в най-високото положение от гърдите нагоре ще получаваме вятър. Защитава добре отстрани благодарение на широката предна част, особено в коленете.

Рядка птица с един цилиндър в ерата на Евро 5

Voge 650 Dsx 2021 Тест 007
Voge 650 Dsx 2021 Тест 007

Двигателят е един от най-уникалните елементи на Voge 650 DSX. Както казахме в началото, Loncin има много опит с тези типове двигатели, така че са възстановили рецептата, която BMW е използвала години наред, за да задвижва най-големия си мотоциклет (засега).

Това е 652-кубични сантиметра, едноцилиндров, четиритактов двигател с водно охлаждане с двойни горни разпределителни валове за движение на четири клапана. Резултатът във цифри е степен на 47, 5 CV и 60 Nm въртящ момент. Фигури, които я поставят изцяло върху картата А2 и са подходящи за разпространение съгласно разпоредбите на Euro5.

Voge 650 Dsx 2021 Тест 004
Voge 650 Dsx 2021 Тест 004

Това е двигател с благороден характер. Имайте много въртящ момент и работи гладко при ниски обороти. Мощността е дозируема и докосването на десния юмрук дърпа бавно, с дълъг мъртъв ход, което го прави подходящ за тези, които искат да започнат в този приключенски мотоциклет турне по черни пътища.

Най-доброто от този двигател е в зоната на ниски и средни обороти, като се възползва от доброто предаване на въртящия момент и особено дългото развитие. Във високата зона на оборотомера няма да намерим много и това е Не е мотоциклет с опънат в никакъв аспект. Скоростната кутия е с пет отношения и при докосване за изкачване по стръмни склонове в петата показва, че наклонът.

Voge 650 Dsx 2021 Тест 005
Voge 650 Dsx 2021 Тест 005

Най-голямото наказание на Voge 650 DSX е теглото. Декларирайте в изправност 219 кг, доста далеч от това, което бихме могли да разберем за лека и проста пътека. Забелязвате много тежест, особено отпред, а при завъртане ще забележим, че управлението е бавно.

Възстановяванията не са грандиозни поради пет предавателни числа на скоростната кутия и дългото му развитие в трето и четвърто. Това, което се откроява, е с високата доза вибрации, особено забележими на кормилото и когато играем между криви с високи обороти.

Voge 650 Dsx 2021 Тест 008
Voge 650 Dsx 2021 Тест 008

Истината е, че е така тръбно стоманено шаси много е просто и в същото време благородно. Той се оставя да бъде свършено и ни приканва да се забавляваме между завоите на наказания асфалт, като се възползваме от набор от добре подбрани окачвания за този тип среда.

Предният край разполага с 41 мм обърната вилка KYB и заден моноамортизатор, оборудван с прътове и регулиране на предварителното натоварване. Ходът е 180 мм за вилиците, в които първата секция е много мека и филтрира неравностите ефективно и прогресивно се втвърдява, докато засилваме използването му. Задната част, от друга страна, има кратък ход от 58 мм, който ще ограничи както способността му да усвоява нередности, особено офроуд, така и неговата прогресивност.

Voge 650 Dsx 2021 Тест 014
Voge 650 Dsx 2021 Тест 014

Спирачният екип от своя страна е поверен на а 298 мм двоен преден диск Бит от двубутален апарат на Nissin и главен цилиндър от същия производител. Спирачното поведение беше малко неравномерно за нас, с добро захапване в началото, но с малка доза, тъй като искаме повече спирачна сила. Задната част използва 240 мм диск с малко гъбесто усещане, но който можем да използваме, за да компенсираме прехвърлянето на тегло.

Ние също така сме карали с Voge 650 DSX по неасфалтирани площи. Направихме някои пътеки с малка трудност и в тази среда това е може би мястото, където има най-голям смисъл. Дългите окачвания и обувките, които се предлагат стандартно с Пирели Скорпион Рали УЛ В допълнение към прогресивното докосване на газта, те го правят добър мотоциклет за извършване на дълги бягания, без да стъпвате на асфалта.

Voge 650 Dsx 2021 Тест 003
Voge 650 Dsx 2021 Тест 003

Подложките са тип Ендуро, със зъби и гумени блокчета, които можем да премахнем с два винта с шестостенна глава. Конфигурацията на областта на коленете не ни хареса толкова много не ни позволява да държим добре мотоциклета и ще трябва да притиснете петите си към шасито.

Общият характер много напомня на неусложнена следа от преди 10, 15 или 20 години С който да се насладите на естествена среда, гастрономия и компания (или уединение) в спокойно темпо. И дали сегментът е прекомерно оборудван, сега сме свършили обикновените приключенски мотоциклети. И това е мъдър ход от страна на Voge.

Приключенска пътека на разумна цена

Voge 650 Dsx 2021 Тест 001
Voge 650 Dsx 2021 Тест 001

Накратко, Voge 650 DSX е мотоциклет с много специфичен подход. Отвън има образа на модерен и иновативен мотоциклет, но отвътре философията е много по-консервативна. Колкото и консервативен, едва ли някой използва тази технология; Това е първият дебел едноцилиндров двигател от години (с разрешение от LC4, използван от KTM и Husqvarna).

Това е технология, която не се използва, защото е трудно да я накарате да надхвърли разпоредбите срещу замърсяването, но във Voge са искали да я пуснат като ангажимент към надеждност и простота за мотоциклет, който трябва да достига безпроблемно отдалечени места. С други думи, Voge пусна по-мощен Royal Enfield Himalayan, облечен в съвременен тоалет.

Voge 650 Dsx 2021 Тест 018
Voge 650 Dsx 2021 Тест 018

Това има плюсове и минуси. Хубавото е, че това е уникален, прост и достъпен залог. Не толкова хубавото е, че играе в ничия земя и това е концепция, която може да бъде трудна за разбиране, още повече, че има модел, близък по цена, производителност и подход като Voge 500 DSX в каталога.

Voge 650 DSX е мотоциклет за някой, който търси монтиране, за да измине много километри по разбити пътища или извън асфалт, по черни писти и търси отдалечени дестинации от тези, които не се появяват на картите, но в същото време искат да похарчат точните пари.

Voge 650 Dsx 2021 Тест 006
Voge 650 Dsx 2021 Тест 006

Цената на Voge 650 DSX е 7295 евро, въпреки че засега остава в 6995 евро благодарение на промоцията за стартиране. Единствената екстра, която може да се избере е комплектът от куфари и горна кутия, трите метални и с вместимост съответно 29, 37 и 33 литра. Цената му е 1300 евро, а тъй като имат и промоция, остават на 825 евро.

Не е мотоциклет, който има преки съперници, тъй като няма други едноцилиндрови пътеки с обем над 600 кубика. По своя дизайн и характеристики се доближава много до Benelli TRK 502 X, с цена от 6799 евро и двуцилиндров двигател в корпуса. Той може да вземе и двуцилиндровия Macbor Montana XR5 за 6699 долара. Единственият едноцилиндров би бил много по-скромният Royal Enfiel Himalayan от 5089 евро.

Препоръчано: