Съдържание:
- Voge 650 DSX: най-амбициозният мотор от гиганта Loncin
- Пътека, достъпна за всички аудитории
- Рядка птица с един цилиндър в ерата на Евро 5
- Приключенска пътека на разумна цена
Видео: Тествахме Voge 650 DSX: едноцилиндров пътека с коригирана цена за лиценза A2, която би свършила работа, за да отслабнете
2024 Автор: Nicholas Abramson | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-10 18:34
Само преди две години Voge кацна в Испания. Китайската фирма остана и това се доказва от гамата, която непрекъснато се разширява с пристигането на голи, пътеки или скремблерни модели за лиценз A2 и дори ER-10, електрически мотоциклет за лиценз за автомобил.
Но това, което предлагаме днес, е препратката в марката. Опитахме се последният да пристигне, Voge 650 DSX, трейл велосипед, който се позиционира като най-големия и най-приключенски мотоциклет на компанията и който идва с цена (в промоция) под психологическата бариера от 7000 евро.
Voge 650 DSX: най-амбициозният мотор от гиганта Loncin
Ако Voge все още не бие, трябва. Азиатската фирма е част от гиганта Лончин, и кацна на нашия пазар с пълна гама от модели, интересни детайли и гаранциите, предлагани от десетилетия на работа с традиционни производители от стария континент.
През 1983 г. г-н Ту Джианхуа създава малка метална фабрика и други дейности. Не беше никак зле и само за десетилетие вече произвеждаше двигатели и малко след това започна да произвежда собствени мотоциклети. Лончин се роди и бързо се превръщаше в чудовище, което днес произвежда 3 милиона мотоциклета и 2,5 милиона мотоциклета годишно.
Ефективността и ефективността му достигат до ушите на Европа и през 2007 г. те започват да произвеждат едноцилиндрови двигатели за семейството BMW G. Още едно десетилетие по-късно, през 2017 г., Loncin получи поръчка за производство на двуцилиндрови двигатели за F 750 GS и F 850 GS, но баварската фирма повери и производството на двигателите за скутерите C 400 X и C 400 GT.
И тази история не е само въпрос на BMW, но наскоро те постигнаха споразумението за производство на 350- и 500-кубикови серии на MV Agusta. Реципрочно споразумение, тъй като благодарение на него Voge ще пусне в близко бъдеще 800cc мотоциклети с гориво Varese.
Оттам предложението на Loncin е да предлага гама от продукти, позиционирани над средните, които в момента пристигат от Китай, затова ги пускат в рамките на нова марка като Voge и затова расте толкова бързо.
Първо пандемията и глобалната логистична криза по-късно не ги затрудниха, но накрая Voge 650 DSX (и неговата малко по-асфалтова сестра, 650 DS, следвайки същата рецепта като по-малките си сестри, 500 DS и 500 DSX). Това е флагманът на марката, но винаги в рамките, зададени от картата А2.
Тъй като това е мотоциклет, направен с мисъл за Европа, в случая на този 650 DSX отново се оказваме с модерно изглеждащ дизайн. Това е средно голяма пътека с сладострастни форми и че изглежда още по-голям, като стандартно включва здрави калници отстрани. Освен това се предлага с метална плъзгаща плоча като стандарт.
Откриваме и някои функции, които те ни напомнят по някакъв начин за други планини От пазара. Фарът има въздух на Honda VFR800X Crossrunner, резервоарът наподобява този от семейството на BMW GS, а задната част ни напомня за Triumph Tiger 800 с пилот в двойно вертикално разположение.
Това е мотоциклет, който естетически е добре завършен, със свеж дизайн, сполучлива цветова гама и добре завършени детайли. Всички механични елементи, както и велосипедната част са завършени в черно, седалките са с контрастни шевове, а дръжките/задната решетка са стандартни.
Осветлението не е пълно LED, но има елементи, които се открояват. В стандартните мигачи включват последователна технология, от които прогресивно светят отстрани. Приключенски подход, но с разцвет.
Пътека, достъпна за всички аудитории
Когато става въпрос за управление на Voge 650 DSX, ние откриваме мотоциклет, който въпреки че е пътека с дълги амбиции, също е достъпен мотоциклет. В седалката е разположена на 820 мм високо, което ни позволява да достигнем относително добре земята за височина от 170 см. С две уговорки.
Първата е, че пилотската седалка е заклинена между резервоара и а пътническата седалка е много висока че заедно със задния багажник може да затрудни поставянето на крака си върху него. Другият момент е, че сводът на краката е доста широк. Има по-големи мотоциклети с по-тясна централна част и с които достигаме земята еднакво или по-добре, въпреки че имаме най-високото място.
Пред резервоара имаме a широко кормило на щрангове, как би могло да бъде иначе. Копчетата за управление изглеждат добре, лостовете на спирачката и съединителя имат регулиране (малко грубо, да) и екранът се регулира ръчно, но с помощта на обемно копче с резба, което е невъзможно да се манипулира, докато сте в движение.
Точно зад екрана намираме a компактно и напълно цифрово табло. Това е цветен LCD екран, в който цялата възможна информация е аглутинирана, да, по неинтуитивен начин и с някои данни с твърде малка графика. Първите бройки нямат сензор за външна температура, но той ще бъде включен в следващите пратки. Управлението се осъществява посредством два бутона на самата апаратура, а не от ананасите.
Започнахме и когато направихме първите километри, осъзнахме, че Voge иска да направи 650 DSX a удобен мотоциклет с които да правите дълги бягания. Позата е отпусната, гърбът е много изправен и ръцете са относително напред. Положението на коленете е рядко, с стъпала напред и страни, които не благоприятстват захвата.
Резервоарът между другото е 18 литра, което заедно с одобрена автономност от 4,2 литра на 100 км обещава автономии от над 400 км.
Вече на път екранът защитава достатъчно. Това е къс екран, така че дори в най-високото положение от гърдите нагоре ще получаваме вятър. Защитава добре отстрани благодарение на широката предна част, особено в коленете.
Рядка птица с един цилиндър в ерата на Евро 5
Двигателят е един от най-уникалните елементи на Voge 650 DSX. Както казахме в началото, Loncin има много опит с тези типове двигатели, така че са възстановили рецептата, която BMW е използвала години наред, за да задвижва най-големия си мотоциклет (засега).
Това е 652-кубични сантиметра, едноцилиндров, четиритактов двигател с водно охлаждане с двойни горни разпределителни валове за движение на четири клапана. Резултатът във цифри е степен на 47, 5 CV и 60 Nm въртящ момент. Фигури, които я поставят изцяло върху картата А2 и са подходящи за разпространение съгласно разпоредбите на Euro5.
Това е двигател с благороден характер. Имайте много въртящ момент и работи гладко при ниски обороти. Мощността е дозируема и докосването на десния юмрук дърпа бавно, с дълъг мъртъв ход, което го прави подходящ за тези, които искат да започнат в този приключенски мотоциклет турне по черни пътища.
Най-доброто от този двигател е в зоната на ниски и средни обороти, като се възползва от доброто предаване на въртящия момент и особено дългото развитие. Във високата зона на оборотомера няма да намерим много и това е Не е мотоциклет с опънат в никакъв аспект. Скоростната кутия е с пет отношения и при докосване за изкачване по стръмни склонове в петата показва, че наклонът.
Най-голямото наказание на Voge 650 DSX е теглото. Декларирайте в изправност 219 кг, доста далеч от това, което бихме могли да разберем за лека и проста пътека. Забелязвате много тежест, особено отпред, а при завъртане ще забележим, че управлението е бавно.
Възстановяванията не са грандиозни поради пет предавателни числа на скоростната кутия и дългото му развитие в трето и четвърто. Това, което се откроява, е с високата доза вибрации, особено забележими на кормилото и когато играем между криви с високи обороти.
Истината е, че е така тръбно стоманено шаси много е просто и в същото време благородно. Той се оставя да бъде свършено и ни приканва да се забавляваме между завоите на наказания асфалт, като се възползваме от набор от добре подбрани окачвания за този тип среда.
Предният край разполага с 41 мм обърната вилка KYB и заден моноамортизатор, оборудван с прътове и регулиране на предварителното натоварване. Ходът е 180 мм за вилиците, в които първата секция е много мека и филтрира неравностите ефективно и прогресивно се втвърдява, докато засилваме използването му. Задната част, от друга страна, има кратък ход от 58 мм, който ще ограничи както способността му да усвоява нередности, особено офроуд, така и неговата прогресивност.
Спирачният екип от своя страна е поверен на а 298 мм двоен преден диск Бит от двубутален апарат на Nissin и главен цилиндър от същия производител. Спирачното поведение беше малко неравномерно за нас, с добро захапване в началото, но с малка доза, тъй като искаме повече спирачна сила. Задната част използва 240 мм диск с малко гъбесто усещане, но който можем да използваме, за да компенсираме прехвърлянето на тегло.
Ние също така сме карали с Voge 650 DSX по неасфалтирани площи. Направихме някои пътеки с малка трудност и в тази среда това е може би мястото, където има най-голям смисъл. Дългите окачвания и обувките, които се предлагат стандартно с Пирели Скорпион Рали УЛ В допълнение към прогресивното докосване на газта, те го правят добър мотоциклет за извършване на дълги бягания, без да стъпвате на асфалта.
Подложките са тип Ендуро, със зъби и гумени блокчета, които можем да премахнем с два винта с шестостенна глава. Конфигурацията на областта на коленете не ни хареса толкова много не ни позволява да държим добре мотоциклета и ще трябва да притиснете петите си към шасито.
Общият характер много напомня на неусложнена следа от преди 10, 15 или 20 години С който да се насладите на естествена среда, гастрономия и компания (или уединение) в спокойно темпо. И дали сегментът е прекомерно оборудван, сега сме свършили обикновените приключенски мотоциклети. И това е мъдър ход от страна на Voge.
Приключенска пътека на разумна цена
Накратко, Voge 650 DSX е мотоциклет с много специфичен подход. Отвън има образа на модерен и иновативен мотоциклет, но отвътре философията е много по-консервативна. Колкото и консервативен, едва ли някой използва тази технология; Това е първият дебел едноцилиндров двигател от години (с разрешение от LC4, използван от KTM и Husqvarna).
Това е технология, която не се използва, защото е трудно да я накарате да надхвърли разпоредбите срещу замърсяването, но във Voge са искали да я пуснат като ангажимент към надеждност и простота за мотоциклет, който трябва да достига безпроблемно отдалечени места. С други думи, Voge пусна по-мощен Royal Enfield Himalayan, облечен в съвременен тоалет.
Това има плюсове и минуси. Хубавото е, че това е уникален, прост и достъпен залог. Не толкова хубавото е, че играе в ничия земя и това е концепция, която може да бъде трудна за разбиране, още повече, че има модел, близък по цена, производителност и подход като Voge 500 DSX в каталога.
Voge 650 DSX е мотоциклет за някой, който търси монтиране, за да измине много километри по разбити пътища или извън асфалт, по черни писти и търси отдалечени дестинации от тези, които не се появяват на картите, но в същото време искат да похарчат точните пари.
Цената на Voge 650 DSX е 7295 евро, въпреки че засега остава в 6995 евро благодарение на промоцията за стартиране. Единствената екстра, която може да се избере е комплектът от куфари и горна кутия, трите метални и с вместимост съответно 29, 37 и 33 литра. Цената му е 1300 евро, а тъй като имат и промоция, остават на 825 евро.
Не е мотоциклет, който има преки съперници, тъй като няма други едноцилиндрови пътеки с обем над 600 кубика. По своя дизайн и характеристики се доближава много до Benelli TRK 502 X, с цена от 6799 евро и двуцилиндров двигател в корпуса. Той може да вземе и двуцилиндровия Macbor Montana XR5 за 6699 долара. Единственият едноцилиндров би бил много по-скромният Royal Enfiel Himalayan от 5089 евро.
Препоръчано:
Тествахме Voge 500 DSX: достъпен велосипед за пътека за лиценза A2, който затруднява по-голямата му сестра за по-малко пари
Voge 500 DSX 2021, тест: цялата информация, официални данни, впечатления от шофиране, снимки, оценка, галерия, технически лист и цена
Тествахме BMW F 750 GS, асфалтова пътека за лиценза A2, която търси перфектния баланс
BMW F 750 GS 2018 г., тест: цялата информация, официални данни, впечатления от шофиране, снимки, технически лист и галерия
Тествахме Voge 500DS: много пълен велосипед за пътека за лиценза A2 на цена за разрушаване
Voge 500DS 2020, тест: цялата информация, официални данни, впечатления от шофиране, снимки, галерия и технически лист
Royal Enfield Meteor 350: обикновен персонализиран британски стил с 20 CV и на коригирана цена за лиценза A2
Royal Enfield Meteor 350 2021: цялата информация, официални данни, снимки, галерия, цена и технически лист
Тествахме Zontes T-310: агресивен и ултра оборудван велосипед за пътека за лиценз A2 на ненадмината цена
Zontes T-310 2019, тест: цялата информация, официални данни, впечатления от шофиране, снимки, галерия, цена и технически лист