Съдържание:
- BMW C 400 GT: премиум клас
- Комфорт, платежоспособност и 34 CV с по-добро докосване
- BMW C 400 GT: много оборудване, но нищо евтино
Видео: Тествахме BMW C 400 GT: първокласен скутер за лиценза A2, който подобрява двигателя и все още няма товарно пространство
2024 Автор: Nicholas Abramson | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-10 18:34
Ако перифразираме определена конкурентна марка автомобили, нещо се променя в BMW. Пропелерните скутери са изправени пред цялостен процес на основен ремонт, тъй като електрическата ера вече е настъпила с BMW CE 04, докато големите C 650 Sport и GT са в края на жизнения си цикъл и няма да имат подновяване.
Междувременно средният клас все още има живот напред и затова ние се издигнахме новото BMW C 400 GT, един от най-добрите скутери GT на пазара че се е подобрил в онези точки, в които е имал марж. Въпреки че е вярно, че други са оставени в процес на работа.
BMW C 400 GT: премиум клас
Най-достъпната гама от скутери на BMW все още е напълно в сила. Появи се в 2018 като донякъде рискован залог в германската къща, но който е потвърден като успешен, както по продукт, така и по продажби в сегмента, за който са предназначени.
Три години след появата си, BMW C 400 GT получава първата си актуализация с по-интересни промени, отколкото изглежда на пръв поглед. Отвън трудно можем да го различим от предишната версия. Ще е необходимо да се върти добре, за да се намерят разликите.
Най-простото нещо е да погледнете гамата от цветове, която се промени за тази 2021 г. Искаше да похвали елегантност на модела с три покрития: стандартно е облечен в алпийско бяло, Calisto Grey има допълнителна цена от 54,26 евро, а изцяло черното покритие Triple Black с GT стикери отстрани е 217,03 евро.
Естетически изглежда по-изящно от C 400 X. Брат му играе картата на рисков дизайн с индивидуалност и определена ДНК на немското семейство на пътеките, но и този C 400 GT не отстъпва. Изглежда по-конвенционално, но изберете a дизайн с прави линии, ъглов и много модерен.
Отпред се откроява с a led фар непрекъснат, който върви от едната до другата страна на предната част, затворен в страните на щита, който се издига до голям екран, който в този случай не може да се регулира. Отдолу този модерен дизайн е запазен с LED индикатори, вертикално интегрирани в обтекателя.
Пътувайки към гърба имаме голяма седалка, с добър гръб, където се появява бродерията. GT лого на модела, много място за пътника и твърди дръжки, стърчащи от почти гладки странични капаци.
Задната част също е много различна от C 400 X. Всъщност C 400 GT има задната част, завършена както трябва, с интегриран пилот и мигачи в края на тялото вместо на държача на регистрационния номер. Може би може да е по-компактен комплект, но естетически е по-привлекателен във всеки случай.
Копайки малко по-дълбоко в C 400 GT, вдигнахме седалката и открихме подобрено осветление в сравнение с изходящата версия. Това, което не се е подобрило, е товароносимостта. В Система FlexCase той все още е там и ни дава капацитет, който преминава от 32 литра при движение до 45 литра при спиране, ако удължим долната част.
Това означава, че когато спрем, можем да оставим шлем за пълно лице на съхранение, но няма да можем да го транспортираме в движение. Нещо, което го оставя в явно неизгодно положение по отношение на конкуренцията, което може да има капацитет за два интеграла, без да дърпа дизайнерските излишъци.
Като допълнение към основното товарно пространство, зад щита има две жабички с добър капацитет и които също вече имат USB зареждане. Приятно докосване: централното заключване заедно с останалите отделения благодарение на безключова система като стандарт.
Комфорт, платежоспособност и 34 CV с по-добро докосване
Когато сядаме в C 400 GT, първото нещо, което забелязваме е, че седалката е широка и удобна. Толкова е широка всъщност, че за 170 см височина ще трябва да се придвижим към предната му част, за да достигнем земята с двата крака и да я преместим, докато стоим с по-голяма или по-малка лекота.
В Височина на седалката е 775 мм, не много високо, но сводът на краката и ширината на платформата ни принуждават да бъдем доста отворени. Разбира се, той е наистина удобен както за своята здравина и форма, така и за щедрата лумбална опора, която намираме отзад.
Отпред имаме широко кормило, със същите борови шишарки, които се използват в мотоциклетите на марката, включително въртящото се управление, което ще използваме за навигация в менютата на 6,5 инча цифрово табло който се издига малко по-късно.
Тази рамка не е стандартна, но е част от стандартното оборудване в гамата C 400 (X и GT). Явно е същият като този, който карат големите мотоциклети на къщата, но с определени изключения, които го правят различен. Като начало виждаме, че резолюцията не е същата, тя дава малко по-малко острота. Структурата на менютата също е различна.
Навигацията е изключително лесна благодарение на контролите на левия ананас и когато бърникаме, осъзнаваме, че менютата не са толкова обширни, колкото при по-високите модели дори предлаганата информация не е на същото ниво. Екранът, който ще използваме за шофиране, ще бъде намален до оборотомер, скоростомер и малки части. Да, може да ни предложи повече информация, но ще трябва да я търсим в други менюта.
Самият екран има a добра видимост, освен по време на екстремно осветление (слънчев ден в средата на лятото) или когато показва способността си да натрупва мръсотия по-бързо от очакваното.
Системата ни позволява да използваме BMW Свързано пътуване С което чрез приложение (Android или iOS) можем да управляваме музика, разговори или да преглеждаме GPS индикациите на екрана. Работата му ни се стори, че се забавя повече от необходимото и освен това, ако няма да го използваме, не че този екран предоставя големи предимства пред традиционната рамка извън естетиката. Цената на пакета Connected Ride е 678,21 евро.
След като се запознаем с C 400 GT, започваме и откриваме поведение, много подобно на това на модела, който вече познавахме преди. Лесен е за боравене в тесни среди, въпреки че е сравнително голям. В 214 кг в работно състояние те могат да се правят както докато стоите неподвижно, така и избягвате колите с ниска скорост.
Двигателят е все същият 350cc четиритактов едноцилиндров (да, не е 400cc, въпреки че съм го сложил в името му. BMW казва, че работи като 400) с 34 к.с. и 35 Нм въртящ момент. Същото като преди? Да, но със забележими разлики по отношение на поведението.
Ако се вгледаме внимателно в техническия лист, ще видим, че мощността е същата при същите 7500 об/мин и въртящият момент също, 35 Нм, но вече при 5750 об/мин вместо 6000 об/мин. Това Предварителна доставка на въртящ момент при 250 об/мин показва, че вътрешно е имало промени, а те не са малко.
Пристигането на регламента Euro5 предполага промени за по-ниски емисии, но BMW също така фино настрои работата на блока. Така че използвайте a нова кутия за пеперуди за прием, цилиндрова глава със специфичен профил и е придружена от нов контролен блок за управление на всичко, както и верига за рециркулация на газ и фино настроена система на празен ход за заобикаляне на замърсители.
Но промените не спират дотук, защото се възползват от това ново електронен дросел (преди кабела). И това преди всичко ще бъде най-забележимата промяна от ден на ден, защото C 400 GT сега предлага по-добър, по-директен отговор между правилното сцепление и това, което се случва на задното колело. В допълнение, новото разпределение на кривата на въртящия момент ни оставя мотор, който тласка малко по-добре и по-чист начин, нещо, което прави новата настройка на вариатора.
Всичко това ни оставя средностатистически скутер защитава се със самочувствие на среден терен и ще се нуждае само от малко повече мускули, за да блесне и при бързо възстановяване, но не трябва да забравяме, че сме изправени пред 350 cc. Обхватът му на действие е много широк и ни позволява да се сблъскаме с повече или по-малко дълги пътувания без стрес, благодарение на двигател, който дава на Kymco Super Dink 350 повече от 5 CV на хартия.
В контролът на стабилността също получи нова параметризация, но честно казано не можем да дадем оценка за него, защото го забелязахме да работи само веднъж и поради внезапна загуба на сцепление. Там всички контроли се прекъсват рязко. И благодаря.
Освен това аеродинамично е много добре разрешен. В екранът покрива цялото тяло много добре и щитът обгражда проводника. Краката са добре събрани вътре в платформите и ни липсва само, че екранът имаше електрическо регулиране, както прави Honda Forza.
Друга интересна промяна за този модел от 2021 г. е добавянето на подсилена спирачна система. Преди имаше радиални апарати с четири бутала, но предишните ByBres бяха заменени от малко J. Juan с по-добро морско средство.
Спира добре и ви позволява да спирате много силно, както и да правите скачай по-лесно отколкото си мислехме и ни оставя с впечатлението, че спирачната система вече е много по-добра. Това, което можеше да се промени и не беше направено, бяха дръжките, които все още нямат възможност за регулиране.
Останалата част от цикъла остава непокътната. Шасито е същата тръбна стоманена рамка, към която a 35 мм телескопична вилка отпред и двоен амортисьор отзад. Нито глупаците, нито геометриите са докоснати, така че благородният му характер все още е там.
BMW C 400 GT има поведение, в което преобладава над всичко стабилност, с прогресивна способност за завиване без падане навътре и малко по-тихо управление от C 400 X. Това не е мотивирано от неговата конфигурация или от неговия двигател, а от простия факт, че имате различна геометрия, която придава малко повече тежест на предния край на X.
BMW C 400 GT: много оборудване, но нищо евтино
С всичко това BMW C 400 GT е постулиран и продължава да бъде един от най-добрите скутери от категория GT на пазара. Той е удобен, добре оборудван на механично и циклично ниво, покритията му са добри и също така може да бъде много, много добре оборудвана.
Разбира се, цялото това оборудване оказва пряко влияние върху цената, така че BMW C 400 GT отива до 7990 евро, тоест с 1000 евро повече от неговия брат C 400 X и добавяне на допълнителното оборудване нашия агрегат докосна 9500 евро.
С тази цена е доста над конкуренцията, където най-близките си съперници са Kymco Xciting S 400 (6 399 евро), Yamaha XMAX 400 (6 799 евро) или Honda Forza 350 (6 050 евро).
Освен това, най-голямото, но което можем да поставим BMW C 400 GT и повече, гледайки на конкуренцията му, е, че въпреки че е най-технологичният и напреднал от всички, от най-добрите двигатели в категорията и естетически интересни, не можем да пренебрегнем ограничение на пространството под седалката. Изглежда, че BMW са предпочели да се отличават с изобретателност, а не с товароносимост, а за някои клиенти това може да е отрицателен момент.
Препоръчано:
Тествахме Kymco Xciting S 400: спортен скутер за 6399 евро, който убеждава и все още може да се подобри
Тест на Kymco Xciting S 400 2019: цялата информация, официални данни, впечатления от шофиране, снимки, галерия, оценка и технически лист
Honda Forza 350 е същият първокласен скутер, но вече с повече мощност и още повече оборудване
Honda Forza 350 2021: цялата информация, официални данни, снимки, галерия, технически лист, цена и наличност
Тествахме BMW C 400 GT: добре оборудван първокласен скутер за лиценз A2, но с малко товарно пространство
Тест на BMW C 400 GT 2019: цялата информация, официални данни, впечатления от шофиране, снимки, галерия, оценка и технически лист
Тествахме Quadro Qooder, единственият скутер на четири колела, който се е подобрил (и все още може да го прави повече)
Quadro Qooder 2018, тест: Цялата информация, официални данни, впечатления от шофиране, снимки, галерия и технически лист
Honda изненадва с Forza 300, първокласен скутер, пълен с технологии и с много товарно пространство
Honda Forza 300 2018: цялата официална информация, цени, данни, снимки, галерия и технически лист