Съдържание:
- Yamaha Tricity 300: междинната триколка
- Добра динамика, коректен двигател
- Yamaha Tricity 300 2020 - Оценка
- Yamaha Tricity 300 2020- Технически лист
Видео: Тествахме Yamaha Tricity 300: скутер от среден клас без лиценз с три колела и убедителни аргументи
2024 Автор: Nicholas Abramson | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-10 18:35
Новото нормално носи със себе си нови форми на мобилност. Част от населението, което преди е използвало обществен транспорт, за да се придвижва, обмисля други възможности, а за тези, които имат лиценз за кола, не искат (или не могат) да използват колата и искат да се качат на мотоциклет с нещо повече от 125 кубика, Yamaha има ново предложение.
Наименува се Yamaha Tricity 300 и това е новият скутер, одобрен като триколка от японската фирма. Вече успяхме да изпробваме това ново творение на японската фирма и се озовахме пред повече от интересен вариант за тези, които искат 300 кубиков скутер без лиценз.
Yamaha Tricity 300: междинната триколка
Това беше логичната стъпка. Yamaha Tricity 125 се появи за първи път през 2014 г. като алтернативно решение за мобилност за потребители на лиценз за автомобили, които искаха да надстроят до 125cc, но не се чувстваха в безопасност на скутер на две колела. След това дойде обратната крайност през 2018 г. с Yamaha Niken като мотоциклет с три колела със спортни стремежи и без най-малка руменина; напълно пропусна онези, които смятаха, че може да се вземе без лиценз.
Огромната празнина между двата модела най-накрая е запълнена и тя е, че нямаше особен смисъл да оставят сираци онези шофьори на автомобили, които търсеха мобилността на обикновен скутер, но не искаха да получат лиценз A2. Така през 2019 г. беше представен Yamaha Tricity 300, нов модел, който току-що пристигна в дилърите.
Предшестван от прототипа на Yamaha 3CT, Yamaha Tricity 300 Това е перфектно сливане между Yamaha XMAX 300 и дублирания преден край на Tricity 125, но удобно мащабиран за скутер с по-висока производителност.
Така, когато за първи път виждаме Tricity 300, сме поразени от неговия размер. Въпреки че Tricity 125 е компактно превозно средство, този 300 cc има много повече присъствие, много, много голям размах на крилата и естетика от агресивни характеристики, типични за марката Iwata. Изпъкнете, разбира се двойна предна ос, но също и LED осветлението и комбинацията от прави и органични линии на каросерията му.
Добра динамика, коректен двигател
Когато се качим на Yamaha Tricity 300, първото нещо, което привлича вниманието ни, е обем на вашето място. Не че е особено висок (795 мм), но поради формата си с височина 170 см е малко трудно да стигнем до земята удобно. Позицията за езда е издигната и сводът на краката е по-отворен, отколкото бихме искали.
В противен случай, позицията за шофиране е удобна, като останалите скутери на марката. Всичко е на мястото си, имаме малка лумбална опора и пред нас стои изцяло дигитален контролен панел. Много завършен и в същото време прост инструментариум, в който не пропускаме нищо, тъй като включва тахометър, часовник, термометър, части, консумация …
Стартираме двигателя и бързо разбираме, че имаме работа със стар познайник. Това е абсолютно същият двигател като този на Yamaha XMAX 300, със същия звук и същите реакции, които направиха средния скутер Iwata референтен на пазара.
Преди дори да завъртите газта, за да покрием първите няколко метра, вече осъзнаваме, че поведението ще бъде много подобно на това на мотоциклет. Когато поставихме Tricity 300 изправен, не открихме съпротивление от предния край или онова тежко докосване, което се случва при други модели. Много подобно усещане на Niken.
Това усещане се потвърждава, когато започнете да вървите първите няколко метра, разхождайки се наоколо. Пъргавината на предния край е фантастична, двете колела с двете им вилици и двата им спирачни диска не наказват по отношение на маневреността, но най-хубавото е, че имаме двойно стъпване, което води до подобрена безопасност.
Вместо да има единственото колело на XMAX 120 / 70-15, Tricity 300 използва чифт 120 / 70-14. Наличието на два пъти по-голям брой колела отпред ни позволява почти да умножим по 2 контактната повърхност, което се изразява в по-голяма увереност в завоите, по-последователни опори и много по-добра спирачна способност от еквивалентен скутер.
Така че започнахме да си играем с възможностите на Tricity 300 и това се оценява не срещаме спирачки за наклон не е пухкаво или изкуствено усещане за управление. Това е абсолютно същото като да вземете скутер, но с по-голяма сигурност. Освен това се възприема като по-уравновесен и е, че по отношение на двуколесния си двойник нараства с 55 мм между осите (1595 мм) и 65 мм на обща дължина (2250 мм). Когато е неподвижен, се чувства малко по-тежък от XMAX 300, особено при маневриране от място.
Когато се отправяме към бързи зони, ние се посвещаваме на изследването на възможностите на двигателя. Както казахме, това е същият четиритактов едноцилиндър с водно охлаждане на Yamaha XMAX 300, със същите вътрешни размери (70 x 75, 9 мм) и следователно със същите цифри на 27, 8 CV и 29 Nm въртящ момент. Няколко повече от достатъчно числа на хартия.
Имаме същия мотор, за да придвижваме подобен скутер, но, разбира се, теглото се е променило. Yamaha Tricity 300 тежи 239 кг, с 60 кг повече от Yamaha XMAX 300 (179 кг) и в допълнение с много по-голяма предна повърхност, която наказва аеродинамично.
На практика това води до по-малко динамичен скутер. Моментът на грабването е достатъчно, но не заслепява както XMAX 300 може да направи в своя сегмент. Вярно е, че разработките бяха коригирани с мисълта за използването на предградията, за да поддържат спокойно скоростите по магистралите, като се има предвид тези потребители, които отиват на работа от друго място и това ги кара да наказват толкова много при ускорение както при възстановяването.
Веднъж на крейсерска скорост можете да сте в крак с гаранциите и истината е, че Yamaha Tricity 300 изненадва с добрия си отпечатък и стабилно поведение, като целта е много фокусирана върху убеждаването на тези потребители, които не са карали мотоциклет през живота си. На бързи пътища е удобно, окачването е приятно и кормилното управление няма да помръдне и на йота, освен ако не открием широки завои при висока скорост, когато можем да забележим леки трептения в кормилото.
Своеобразната предна част на Tricity 300 има положителна производна при висока скорост и това е аеродинамичната защита е отлична. И краката, и торсът са защитени от вятъра, а екранът отклонява въздуха доста над каската.
Секцията на окачването е доста проста, спестявайки разстоянията със сложната предна диаграма от деформируем успоредник и двоен носач. Предните вилици са от конвенционален тип, а отзад имаме двоен амортисьор без биелни. И в двата случая изпълнението му е подходящо, макар и малко сухо и с подобрена прогресивност особено на задната ос.
За спирачките се използват два 267 мм диска отпред и един диск със същия диаметър отзад, въпреки че в неговия случай е реализирано и комбинирано спиране. ABS е стандартен и на двете оси. Спирачната му способност е добра, особено при търсене на гъделичкане на десния лост. В предната част ABS не влиза в действие, освен ако едно от двете колела не стъпи на хлъзгава повърхност и ни позволява да бързаме много, докато задната спирачка не захапва много и работи по-скоро като опора или обичайната спирачка със спокойно темпо за града.
Разбира се, Yamaha се справят добре със своите скутери и доказателство за това е, че под седалката намираме огромно място за съхранение с място за два интегрални кутии и още нещо. Каските прилягат малко стегнато, но стават и има и вътрешно осветление. Това, което няма, е тапицирано.
Освен със собствените си характеристики като мотоциклет, този модел е одобрен като триколка и поради това има някои изключения. Първият е, че от лявата страна на щита намираме a дръжка за ръчна спирачка, а вторият, че на дясната платформа има педал за задната спирачка чийто допир е оскъден.
Освен това в левия ананас имаме бутон, който активира заключване на предното окачване под 10 km/h и това при повторно ускоряване се изключва, което прави ненужно да слагате краката си на земята при спиране. Тази система има своите светлини и сенки и ние не разбираме напълно как работи.
Заключването се активира при скорост (по-малко от 10 km/h), но се изключва при повторно ускорение по време (2 секунди). Това означава, че трябва да бъдем много внимателни, защото ако натиснем леко газта и отрежем отново, няма да останем без нищо, което да ни държи на практика в застой с риск да паднем, ако не кацнем бързо. Освен това не е особено твърд блок и позволява известен наклон, ако сменяме тежестта, докато стоим неподвижно, с последващо усилие, необходимо при възобновяване на марша.
Трябва също да се отбележи, че заключването на окачването винаги може да бъде активирано. Това означава, че ако скутера е наклонен на една страна, можем да си направим „шегата“да го блокираме и да не можем да го поставим вертикално, освен ако не завъртим газта.
Що се отнася до консумацията, Yamaha Tricity 300 също има същия недостатък, произтичащ от широката му предна повърхност и голямото тегло. В края на нашия тест отчетеният разход беше 4,5 литра на 100 км, което е повече от очакваното за превозно средство от този тип.
В перспектива на пазара, ако го сравним с други триколки със средна работен обем, откриваме, че Yamaha и нейните 7999 евро те са разположени в повече или по-малко сходна точка. Piaggio MP3 300 HPE започва от 6 599 евро, а Peugeot Metropolis Allure започва от 7 995 евро. Очевидно е много по-скъп от Yamaha XMAX 300 (5 599 евро), но това сравнение не важи.
Като цяло Yamaha Tricity 300 ни остави добър вкус в устата. Да, вярно е, че има дизайнерски детайли, които могат да бъдат подобрени, но в глобалната визия е така може би най-добрият триколен скутер на пазара. И в тази ниша няма голяма конкуренция, но заради приятното си поведение и гъвкавост, Tricity 300 в най-добрия случай си спечели място на подиума.
Yamaha Tricity 300 2020 - Оценка
6.8
Мотор 6 Вибрации 7 Промяна 8 стабилност 7 ловкост 7 Предно окачване 8 Задно окачване 6 Предна спирачка 7 Задна спирачка 6 Комфорт на пилота 7 Комфорт на пътника 7 Консумация 6 Завършва 7 Естетичен 6
В полза
- Увереност в предния край
- Двойна гъвкавост на системата
- Куха под седалката
- Може да се носи без лиценз за мотоциклет
Срещу
- Усещаеми вибрации
- Объркваща система за заключване на окачването
- Двигателят страда от тежестта
- Висока цена
- Флипборд
- Електронна поща
- Скутер
- Зона за тестване
- Yamaha
- Yamaha Tricity 300
Yamaha Tricity 300 2020- Технически лист
Сподели Тествахме Yamaha Tricity 300: скутер от среден клас без лиценз, с три колела и убедителни аргументи
Теми
Препоръчано:
Тествахме Ariic 318: достъпен среден скутер за лиценза A2 с предна камера, но без мощност
Ariic 318 2021, тест: цялата информация, официални данни, впечатления от шофиране, снимки, галерия, оценка, технически лист и цена
Тествахме Yamaha D'elight 125: обикновен скутер без лиценз, който убеждава с практичност, консумация и цена
Yamaha D'elight 125 2021, тест: цялата информация, официални данни, впечатления от шофиране, снимки, галерия, технически лист, оценка и
Тествахме Yamaha NMAX 125: градски скутер за лиценз за кола, който сега стартира без ключ, но поддържа разумна цена
Yamaha NMAX 125 2021, тест: цялата информация, официални данни, впечатления от шофиране, снимки, оценка, технически лист, галерия и цена
Тествахме Peugeot Metropolis 400: триколесен скутер без лиценз, който се откроява със своята мощност и добър завършек
Peugeot Metropolis 400 2020, тест: цялата информация, официални данни, впечатления от шофиране, оборудване, оценка, технически лист, снимки и
BMW F 900 R и F 900 XR вече имат цена: 105 к.с. среден клас от 8 995 евро с версии за лиценз А2
BMW F 900 R и F 900 XR, цени: цялата информация, данни, наличност, снимки, технически лист и цена