Съдържание:
- Aprilia RS 660: Шампионска ДНК
- Добродетелта да играеш в ничия земя
- Спортността на Aprilia с отстъпки
- Aprilia RS 660 2020 - Рейтинг
- Aprilia RS 660 2020 - Технически лист
Видео: Тествахме Aprilia RS 660: 100 к.с. спортен характер с цялата ДНК на Aprilia, но повече спорт, отколкото състезания
2024 Автор: Nicholas Abramson | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-10 18:35
Ако трябва да назовем мотоциклет, който предизвика интерес за тази 2020 г., вероятно много от нас биха се съгласили, че повече от веднъж едно и също италианско име ще звучи: Aprilia RS 660.
Фабриката Noale се завръща при собствените си условия с една трета промяна в предлагането на модела с пускането на нова спортна кола… в мащаб. В Aprilia RS 660 Това е спортен мотоциклет, наследник на страхотния супербайк на къщата, но с допълнението, че открихме неочаквано многостранно докосване, след като го изпробвахме, и ще ви кажем защо.
Aprilia RS 660: Шампионска ДНК
На автомобилното изложение в Милано през 2018 г. Aprilia се възползва от възможността да пусне предупреждение. Те подготвяха нещо много дебело и сложиха всички карти на масата, като показаха Aprilia RS 660 Concept, придружен от прототип на двигател и шаси. Нямаше съмнение: в Ноале имаха готов нов мотоциклет, който ни остави без думи.
С такъв дисплей в EICMA, почти неговата всекидневна, Aprilia не остави никакво съмнение дали този нов лек двуцилиндров спортен автомобил ще тръгне на пътя. Отне няколко месеца, за да се потвърди пристигането на Aprilia RS 660, мотоциклет, който щеше да се промени толкова малко по отношение на прототипа, колкото и името му.
Вдъхновен от тялото и душата от дълготрайния и високопроизводителен Aprilia RSV4 на марката, Aprilia RS 660 лично изглежда внушително. В тази първа среща италианската спортистка ни чакаше покрита под платно и я видя лично облечен в цветовете на Aprilia RS 250 Reggiani 1995 г. получихме шамар на носталгия.
Италианците искаха тази Aprilia RS 660 да бъде точно това, възстановяването на онзи спортен дух, който завладя много от нас не само с RS 250, но и с цялата сага на RS с 50 и 125 cc, за които мечтаехме в гимназията.. Сега тази сага продължава с мотоциклет, който стои на неопределен терен, и дали ако се огледаме, едва ли ще намерим конкуренция за нея.
Но да се върнем към естетиката си, RS 660 използва същия дизайнерски език като RSV4, с троен фар, придружен от редица дневни светлини от всяка страна. Цялото осветление е LED и се интегрира перфектно в дизайна на мотора, придавайки му още по-модерен вид от този на големите супербайкове на Aprilia.
На ниво размери, наистина сме изправени пред доста затворен мотоциклет. Обтекателят му е компактен, тесен и нисък, екранът е доста малък, а седалката на резервоара-опашката образува компактен набор от ъглови форми. Резервоар, че между другото кубчета 15 литра вместимост. Това, което най-малко ни харесва, е пътническата седалка, която е твърде лепкава, защото включва опора и дръжки; много по-добре капака на седалката.
Ако започнем да обръщаме повече внимание на детайлите, виждаме, че Aprilia не е оставила нищо на случайността. В долен изпускателен отвор Той допринася за минималистична естетика и за центриране на масите, а асиметричната люлка е изработена от лят алуминий и с много здрав външен вид.
Междувременно обтекателят крие архитектура с двойна стена отстрани, за да се постигне по-добро аеродинамично натоварване на предната ос и по-ефективно извличане на топлина. Като цяло това е доста добре завършен мотоциклет, макар и с някои завършвания, в които можете да видите, че разходът е коригиран като довършителите на някои отливки или завършването на ауспуха. Други области като предните калници показаха преждевременно износване на агрегатите, които сме виждали в движение.
Добродетелта да играеш в ничия земя
Не могат да се чувстват така, така че скоро се качихме на гърба на тази италианска планина. В седалката е разположена на височина 820 мм и заслужава да се отбележи, че не е особено висок, но ще бъде трудно да достигнат земята с двата пръста на краката за тези, които са по-малко от 170 см. Като контрапункт, това е мотоциклет, който се чувства много лек за движение, докато стои неподвижно, защото е така. Aprilia RS 660 предлага на кантара само 169 кг сухо и 186 кг с всички направени пълнежи.
Въпреки височината на седалката, останалата част от ергономията не е особено радикална. Подложките са поставени в разумна позиция, нито твърде високо, нито твърде далеч назад, докато ръцете се хващат една за друга. полу-кормило, но поставено над горната тройна скоба, повишена. Това е спортна стойка, а не спортна. Можем да кажем, че това е удобен R.
Пред седалката намираме напълно цифрово табло вътре, което крие най-добрата електроника, налична от марката, включително шестосна IMU междинна измервателна платформа. Общо имаме пет режима на шофиране (три за път и два за кръг), от които три са предварително дефинирани, а други два са регулируеми с множество комбинации между спиране на колелото, подаване на мощност, контрол на сцеплението, регулиране на двигателната спирачка, полуавтоматична трансмисия …
Хубавото е, че можем да конфигурираме RS 660 да отговаря на всяка употреба, лошото е това техните менюта не са твърде интуитивни и те изискват малък процес на адаптация. Например, не можете да преминете директно от улични менюта към менюта на веригата, трябва да преминете през друго меню.
Потопен в брашно при този първи контакт, е лесно да се свърже отново с ДНК на Aprilia. Само след няколко метра вече забелязваме, че велосипедната част не е тази на друг мотоциклет, а че получаваме a постоянно информационно предозиране идващи от двете колела.
Шасито е двулъчева алуминиева конструкция, която използва двигателя като конструктивна част, към която е прикрепена предна котва. 41 мм обърната вилка Kayaba и отзад моноамортизатор без биелни от същата марка с алуминиева маятка, чийто шарнир отива директно към картера. И двете окачвания са регулируеми.
Много е любопитно, защото в същото време, че управлението е леко и пъргаво, то е и изключително прецизно. С много късо междуосие (1370 мм) няма колебание в предната част, освен ако не преминем през отварящ газ по крива с къдрав асфалт. Настройката на окачването предлага същия компромис, с относително удобна първа секция, която усвоява неравностите много добре, но набира сила, когато натиснем темпото. Велосипедната част държи човека много добре, когато търсим адреналин.
Докато изминаваме километри, преминаваме към по-анимираните режими на шофиране и те ни позволяват да открием работата на един двигател, който върви като ръкавица към цялото. Това е паралелен близнак, подобен на V4 на RSV4, разделен наполовина.
Приликите са очевидни. Архитектурата е повече от подобна и цилиндрите поддържат диаметър от 81 мм, въпреки че удължават хода на 52,3 мм на RSV4 1100 Factory до 63,9 мм. Тягата на коляновия вал е на 270º, за да се симулира работата на V-образен близнак. Компресията е почти идентична с 13,5:1 на 13,6:1 на супербайка. Това е стегнат двигател, и се чувства като такъв с вълнуващ отговор, ако го търсим по този начин.
На хартия техническият лист ни казва какво предлага 100 к.с. при 10 500 об/мин и 67 Нм при 8 500 об/мин, на практика това, което ни предлага са самосвали забавление. Оборотометърът от нисък клас е гладък и кротен, макар и с малка доставка. Той не обича да се търкаля твърде много, но също така не кашля, за да ни каже, че му е неудобно. От друга страна, средствата са силни и изпънатото отприщва усмивка между извивките, която е подправена с силен звук.
Това е много еластичен двигател, с използваема свръхскорост, също идеален за игра по пътищата за мишки капани между втори и трети. Не изисква от нас да играем твърде много с левия педал, но ако трябва да го направим двупосочен Quickshifter Има трудна, но прецизна операция.
Що се отнася до спирането, трябва да се признае, че те също са го решили с бележка. Избраният отбор включва а 320 мм двоен преден диск Захапан от радиално закотвени шублери и четири бутала Brembo M4.32, управлявани от радиална помпа от същата марка.
Има много добро докосване и дозировка, с излишна мощност. Нещо повече, марката ни уверява, че е трябвало да поставят спирачни накладки с по-малко захапка, защото тези, които първоначално са избрали, са ги карали да спират прекомерно. Задната спирачка с 220 мм диск и еднобутален апарат изглеждаше малко липсваща, въпреки че е смекчена от лекотата на цялото.
Досега успяхме да изминем само няколко километра с тази Aprilia RS 660, но ни остави с много добър вкус в устата ни. Очакваме с нетърпение да облечем кожения гащеризон и да направим задълбочен тест, за да противопоставим мненията. В момента ни е трудно да получим отрицателни точки от толкова балансирано предложение. За да поставим но в този контакт, бихме казали, че има фини вибрации, поддържани при крейсерска скорост.
Спортността на Aprilia с отстъпки
А срещу кого се мери Aprilia RS 660? Е, срещу никого и срещу всички едновременно. Този мотор все пак е мотоциклет от категорията Supersport, но с нюанси. Той няма силата на косвени съперници като Yamaha YZF-R6 (въпреки че сега е само за веригата), Kawasaki ZX-6R Ninja или MV Agusta F3 675, не е толкова радикален в подхода, но има циклична част на нейно ниво и електроника, която стои над всеки от тях. Повече е, нали тази Aprilia RS 660 използва по-добра електроника от настоящата Aprilia RSV4 и това ще бъде прелюдията, към която ще използвате следващия супербайк на Noale.
Цената на тази Aprilia RS 660 е 11 350 евро, и не е висока цена за близнак със среден обем. Това е мотоциклет със спортен дизайн, който е изключително добре оборудван както поради конфигурацията на двигателя и велосипедната част, така и електрониката, която включва дори круиз контрол, осветление за завой и ABS с антиблокиране при наклон.
Да, Aprilia RS 660 е спортен мотор, в това няма съмнение. Това е спортно-туристична концепция в стила на Honda CBR600F, която изчезна през последните години, подобна на тази, която мотоциклети като Ducati SuperSport наскоро се опитаха да възстановят, но с обличането на Aprilia и нейното безпогрешно спортно ДНК.
Неговата агресивна естетика не се разваля, тъй като върви ръка за ръка с много приятно динамично поведение, което може да даде много игра както на завити пътища, така и (със сигурност) на малки писти в стила на Jarama Circuit. Това, което се случва е, че той също така предоставя ежедневна употреба, защото нито е особено неудобен, нито твърд като част цикъл, нито има груб двигател.
Като цяло Aprilia RS 660 е много добър мотоциклет на продуктово ниво, успех от страна на италианската фабрика, която трябваше да възстанови този спортен дух за всички, с нещо повече от хипер спорт. Но знаете ли най-доброто? Че RS 660 няма да дойде сам, защото Aprilia Tuono 660 е на път да падне и малко след това ще пристигне Tuareg 660. Следа, за която можем да ви разкажем, ще дойде в две версии, но в момента е строго секретна.
Aprilia RS 660 2020 - Рейтинг
7.0
Мотор 8 Вибрации 6 Промяна 7 стабилност 7 ловкост 9 Предно окачване 8 Задно окачване 7 Предна спирачка 8 Задна спирачка 6 Комфорт на пилота 6 Комфорт на пътника N/A Консумация N/A Завършва 6 Естетичен 7
В полза
- Спортна концепция със спортен щрих Aprilia
- Пърга и прецизен преден край
- Енергичен двигател
- Усъвършенствана електроника
Срещу
- Леко объркващи менюта
- Лошо покритие на някои части
- По-малко R, отколкото изглежда
- Без протектори на подложките
- Флипборд
- Електронна поща
- Спорт
- Зона за тестване
- Априлия
- Aprilia RS 660
Aprilia RS 660 2020 - Технически лист
Сподели Тествахме Aprilia RS 660: 100 к.с. спортен характер с цялата ДНК на Aprilia, но повече спорт, отколкото състезания
Теми
Препоръчано:
Тествахме новата Honda X-ADV: мотоциклет SUV има 57 к.с., офроуд характер и работи като скутер
Honda X-ADV 2021, тест: цялата информация, официални данни, впечатления от шофиране, снимки, технически лист, оценка, галерия и цена
Тествахме KTM 890 Duke R: 121 к.с. на много по-спортен гол мотоциклет, който убеждава с характер и забавление
KTM 890 Duke R 2020 тест, тест: цялата информация, официални данни, впечатления от шофиране, снимки, оценка, галерия и технически лист
Тествахме Yamaha MT-10 SP: гол мотоциклет със 160 к.с. с див характер и спортна прецизност
Yamaha MT-10 SP 2020, тест: цялата информация, официални данни, впечатления от шофиране по пътя и писта, снимки, оценка, галерия и
Тествахме KTM 1290 Super Duke R: звярът със 180 к.с. получава контрол, но запазва целия си характер
KTM 1290 Super Duke R 2020, тест: цялата информация, официални данни, впечатления от шофиране, снимки, оценка, цена, технически лист и
Мотоциклет Superbike или спортен автомобил с повече от 600 к.с. работи повече? BMW S 1000 RR се изправя срещу BMW M8 Competition
Трябва да признаем, че тези „драг състезания“ни харесват все повече и повече и когато те включват два звяра с колела като BMW S 1000 RR