Съдържание:

Почти е официално: Yamaha YZF-R7 ще се върне на пазара, но като среден спортен автомобил за лиценза A2, базиран на MT-07
Почти е официално: Yamaha YZF-R7 ще се върне на пазара, но като среден спортен автомобил за лиценза A2, базиран на MT-07

Видео: Почти е официално: Yamaha YZF-R7 ще се върне на пазара, но като среден спортен автомобил за лиценза A2, базиран на MT-07

Видео: Почти е официално: Yamaha YZF-R7 ще се върне на пазара, но като среден спортен автомобил за лиценза A2, базиран на MT-07
Видео: YAMAHA YZF R15 версия 4.0 - Малкото индийско чудовище 2024, Март
Anonim

От няколко месеца се говори за завръщането на митично име на сцената с две колела: the Yamaha YZF-R7.

Една от най-специалните японски спортни обувки може да се завърне, въпреки че няма да превъплъщава точно същата концепция. В Ивата искат отново да имат средно спортно облекло в каталога си и вече предприемат стъпките, които потвърждават това завръщане с регистрация в Съединените щати от името на модела.

Yamaha YZF-R7: преосмисляне на състезателния еднорог

Yamaha Yzf R7 1
Yamaha Yzf R7 1

Почти периодично документите на Съвет за въздушни ресурси на Калифорния (CARB, California Air Resources Agency), се превръщат в неизчерпаем източник на предварителна информация за предстоящите велосипеди.

Последното, което се появява в един от тези течове, е име, което кара косата ни да настръхне, това на Yamaha YZF-R7. И какво, по дяволите, прави Yamaha, регистрирайки тази деноминация в Съединените щати, ако току-що изпуснаха легендарната Yamaha YZF-R6? Е, много просто: попълнете празните места във вашия каталог.

От Ивата се хвалят, че имат едно от най-пълните спортни мотоциклетни семейства. Започвайки с малките Yamaha YZF-R125 и YZF-R3 и преминавайки през вече несъществуващата Yamaha YZF-R6, те придружиха YZF-R1 като характерни супербайкове в съзвездие от спортове за всяка публика. Сега има a огромна разлика между R3 и R1.

Yamaha yzf r7
Yamaha yzf r7

За да запълни тази празнина, Yamaha отдавна работи върху спортен автомобил със среден размер за всички възрасти, чието позициониране е имало смисъл още преди да оттеглят R6. Предложението на марката камертони е толкова просто, колкото и в малките спортни обувки: вземете добре позната и повече от реномирана база като тази на Yamaha MT-07 и трансформирайте го в мотоциклет със спортни стремежи.

По този начин Yamaha YZF-R7 ще бъде мотоциклет със спортна форма, със стоманено тръбно шаси, двигател 689 cc паралелен близнак и мощност от около 74 к.с. Мотоциклет, който няма да е точно радикален, но ще бъде лек и интересен, ако Yamaha реши да промени донякъде велосипедната част и да я оборудва по-добре от голата версия.

По този начин R7 ще бъде позициониран като интересен среден спортен автомобил за лиценз A2 с по-спортен дизайн от Kawasaki Ninja 650 и не толкова специализиран като Aprilia RS 660; конкурент и за Honda CBR500R. Защото колкото и да е странно, не Yamaha няма мотоциклети в този сегмент.

Yamaha Yzf R7 3
Yamaha Yzf R7 3

Наистина ли надеждната за бъдещето Yamaha YZF-R7 няма да бъде естественият заместител на YZF-R6. Пазарът на Supersport е в застой и ако Yamaha обмисли продукт, който би могъл да бъде заместител, би трябвало да разшири залога и да създаде спортен автомобил, базиран на Yamaha MT-09, или по-добре, MT-09 SP. Но това вече е много, като се има предвид, че спортните обувки от този клас са под въпрос от години.

И ако не си спомняте, ще направим малко историческо ревю на мотоциклета, чиито снимки придружават тези редове. Първият (и единствен за сега) Yamaha YZF-R7, известен още като OW-02 Това беше чистопороден спортен автомобил, замислен с единствената цел да се състезава в Световното първенство по супербайк, за да се изправи срещу хегемонията на ducati, Honda и Aprilia bicilindricas.

Yamaha Yzf R7 4
Yamaha Yzf R7 4

Това беше рядка специална хомологация с само 500 единици за продажба през 1999 г., която оборудва алуминиево шаси Deltabox, към което беше закотвен четирицилиндров двигател със 749 cc, пет клапана на цилиндър, титаниеви свързващи пръти и мощност от 106 к.с. и 72 Нм въртящ момент които бяха до 162 к.с. със състезателните комплекти (в размер на десетки хиляди евро).

Това беше рядък Avis, оборудван стандартно с окачвания Öhlins на двете оси и чиято част от цикъла беше директно вдъхновена от Yamaha YZR от 500cc световния шампионат по това време, с крайно тегло от 189 кг на кантара. Цифрите сега не са изненадващи, но това беше истински състезателен мотор с държач за регистрационни номера.

За съжаление не постигна успеха, който Yamaha очакваше от него и проектът нямаше приемственост, отстъпвайки на наредба, която санкционира четирицилиндровите мотоциклети в полза на двуцилиндровите.

Препоръчано: