Съдържание:

Тествахме Ducati Multistrada V4: пътеката на бъдещето убеждава със 170 к.с., наследство на MotoGP и двоен радар с допълнителна безопасност
Тествахме Ducati Multistrada V4: пътеката на бъдещето убеждава със 170 к.с., наследство на MotoGP и двоен радар с допълнителна безопасност

Видео: Тествахме Ducati Multistrada V4: пътеката на бъдещето убеждава със 170 к.с., наследство на MotoGP и двоен радар с допълнителна безопасност

Видео: Тествахме Ducati Multistrada V4: пътеката на бъдещето убеждава със 170 к.с., наследство на MotoGP и двоен радар с допълнителна безопасност
Видео: GPS Tracker PEGASE Moto - Il migliore sul mercato-The best Motorcycle Tracker GPS #ducati 2024, Март
Anonim

Една от страхотните новости на тази година вече мина през ръцете ни. В Ducati Multistrada V4 Името се промени напълно по-малко, за да се превърне в повратна точка както в самата марка, така и в рамките на сегмента.

С безпрецедентен V4 двигател, преувеличен технологичен сборник и внимание към детайлите на марката, новата Multistrada V4 се превърна в един от най-завършените и изненадващи мотоциклети, но също така е по-лесен за използване и по-сигурен от всякога.

Ducati Multistrada V4: всичко ново, освен името

Ducati Multistrada V4 2021 003
Ducati Multistrada V4 2021 003

Ducati винаги е бил тръбно шаси, 90º V-образен двоен и десмодромно разпределение. До сега. Времената се променят, но философията на Борго Панигале не, и въпреки че е вярно, че в този Ducati Multistrada V4 се срещат поредица от противоречия, които противоречат на най-неподвижните постулати, този трейл велосипед е толкова Ducati, колкото и най-много.

Освен материалните елементи, Ducati също е иновации, спортно майсторство и авангард И точно тук италианските инженери искаха да направят разликата. Разлика по отношение на конкуренцията между макситрейлите, но и спрямо самите тях.

И това е, че технологията има своите граници, така че за да отидем още по-далеч и да създадем по-способен мотоциклет във всички аспекти, беше необходимо да се преодолеят някои бариери, за да се получи мотоциклет, който е предназначен да представлява повратна точка на пазара. Maxitrail с 19-инчова предна джанта със спортна кройка, но без радикалност. Това е ново поколение и нова концепция, която се отдалечава от типичните постулати и разширява обхвата ви на действие по всякакъв начин.

Ducati Multistrada V4 2021 010
Ducati Multistrada V4 2021 010

Ducati Multistrada V4 е тук и това е мотоциклет, който запазва името си само от модела, който вече познавахме. Той е напълно нов във всички аспекти и на първо място е естетиката. Новата Multistrada V4 е значително по-модерна, с по-агресивен визуален език и с шокиращо първо впечатление.

Като цяло има общи черти по отношение на напускащото поколение. Имаме една и съща хоризонтална структура на фара плюс патешки клюв, но до този момент приликите, защото всяка една от линиите е променена в полза на езикът е по-напрегнат и пълен с нерви във всеки ъгъл.

Ducati Multistrada V4 2021 006
Ducati Multistrada V4 2021 006

Правите линии придобиха присъствие, самите дневни LED фарове са много по-напрегнати, а предната част е много по-заострена. По-горе имаме a изключително лесен за използване екран за ръчно регулиране и допълнена от два дефлектора. Нещо напълно противоположно на регулирането с две ръце на Honda CRF1100L Africa Twin.

Под централната част на мотора има някои новости. Външно Multistrada V4 сега интегрира индикаторите в капачките на радиатора вместо на дръжките както преди. Фундаментална промяна за мотоциклет с изрязан път, при който всяко леко падане би означавало счупване на индикаторите.

Ducati Multistrada V4 2021 014
Ducati Multistrada V4 2021 014

Под тези странични капаци има чифт радиатори, които вече са разположени хоризонтално, и двата с електрически вентилатори. Страничните хриле привличат вниманието и това е Ducati постави особен акцент върху топлинния комфорт. От трите хриле, най-отдалеченият и най-близкият до пилота не комуникира с радиатора, а с предната част, за да създаде завеса от свеж въздух, която премахва горещия въздух, идващ от радиатора.

Точно под тези хриле и от всяка страна на двигателя намираме чифт спойлери, подобни на тези на Ducati Streetfighter V4. За разлика от голите, в Ducati Multistrada V4 те нямат аеродинамична функция за генериране на натоварване, а по-скоро вземете въздух от предната част на двигателя и го насочете към пилотната зона където ефектът на приплъзване има тенденция да улавя част от горещия въздух от двигателя.

Ако продължим назад, ще открием седалка от две части, която също е променена, за да бъде по-удобна, тръбна подрама с болтове и конвенционална люлка. Едностранната люлка не се използва в това поколение, докато ауспуха заема повдигнато положение от дясната страна.

Тайните на MotoGP идват в трейл велосипедите

Ducati Multistrada V4 2021 002
Ducati Multistrada V4 2021 002

Това, което не се е променило в тази нова Multistrada е, че това е голям мотор. Частта от резервоара с неговите 22 литра се чувства доста дебела, но когато се качим отгоре забелязваме, че сводът на краката е тесен, чист и ни оставя сравнително добра достъпност. Седалката се регулира на две височини (840 и 860 мм) и без инструменти. В най-високото си положение ни позволява да достигнем земята с върховете на двата крака за 170 см височина.

Пред нас Multistrada V4 S sports a чисто нов напълно цифров цветен TFT контролен панел (по-просто на Multistrada V4) с опростени менюта и управлявани от копчета, които също са напълно нови. Покритието е от минерално стъкло за избягване на драскотини, регулируемо по наклон и перфектна видимост. Работата му е проста и в конфигурационните менюта на електронната секция, пиктограмите значително опростяват запознаването с всеки раздел.

Не ни хареса, че има някои прости операции, които включват повече натискания на клавиши (и разсейване), отколкото акаунта. В главното меню можем да изберем отоплението на седалката, но за да свържем отопляемите ръкохватки трябва да натиснем бутон на десния ананас и да регулираме интензитета или да го изключим през менюто, което се управлява с левия ананас.

Ducati Multistrada V4 2021 001
Ducati Multistrada V4 2021 001

Има и други интересни опции като възможност за свързване на телефона към мотоциклета и използване на Sygic за да има GPS навигация на таблото. За това Ducati е организирал a херметично отделение на резервоара, където можете да съхранявате и презареждате мобилния си телефон (по-големите смартфони може да не се поберат) през USB гнездо.

Когато превключите запалването и стартирате (между другото без ключ), новият двигател на Ducati Multistrada V4 оживява с силен рев. Двигател, който е много повече от обикновена смяна от два на четири цилиндъра.

Новото поколение на Двигатели V4 Granturismo той оправдава изоставянето на традиционните V2 и наследява редица интересни постижения, взети директно от MotoGP. Но защо тази промяна? Отговорът е технически и той е, че за да продължат да поддържат производителност, V2s трябваше да увеличат работен обем и това увеличение има ограничение, наложено от вътрешните размери на двигателя. Това е краен растеж или биха били двигатели, които са твърде големи или им липсва характер на Ducati.

Ducati Multistrada V4 2021 015
Ducati Multistrada V4 2021 015

Този нов четирицилиндров двигател е 85 мм по-къс и с 95 мм по-нисък от предишния близнак и само 2 см по-широк. Тези промени позволиха на Ducati да премести двигателя, където иска, да го постави по-ниско, за да понижи центъра на тежестта, без да губи просвета, да центрира по-добре масите и да премести останалите периферни устройства на двигателя с по-голяма свобода, постигайки теоретично подобрение в динамичното поведение.

В допълнение към корпусите на този двигател има и други съществени промени, като приемането на противоположно въртящ се колянов вал който направи премиера на Panigale V4 и MotoGP от италианската къща през 2015 г. Това уникално решение в сегмента намалява инерцията вътре в двигателя, подобрява маневреността и създава ефект против колело. Жироскопичният ефект на коляновия вал заедно с този на колелата определя лекотата на смяна на посоката и този нов противоположно въртящ се колянов вал прави разлика, подобна на смяната на ляти колела за ковани.

Ducati Multistrada V4 2021 012
Ducati Multistrada V4 2021 012

Редът за изстрелване на големия взрив, който Ducati използва в MotoGP, както те наричат Twin Pulse. Неправилна последователност на запалване, датираща от класа 500cc, детониращи цилиндри 1-3-4-2 в ред, като и четирите експлодират на 370º и оставят почти пълен оборот на коляновия вал без удар за по-меко предаване на мощността и позволява по-добро сцепление чрез покой на задна гума.

Други решения, наследени от MotoGP, са приемането на полусух картер, който постига още по-компактен двигател или тройната помпа за грес. Това, което не идва от MotoGP, е традиционно пружинно разпределение, оставяйки Ducati без desmo за първи път. Решение е мотивирано, защото не е нужно да търсят власт (десмодромната система е най-ефективната в този аспект, но и по-сложна).

В замяна има две извлечени предимства. Първото е, че опитът им в по-сложната desmo система им е позволил да разширят интервали за поддръжка до преувеличени 60 000 км за регулиране на клапана (преди 30 000 км). Второ, пружинното разпределение предполага известно усилие на двигателя на празен ход да преодолее съпротивлението си, оставяйки много по-фин празен ход, отколкото при другите V4 двигатели с десмо разпределение на марката.

Ducati Multistrada V4 2021 022
Ducati Multistrada V4 2021 022

И забелязва ли се всичко това на практика? Е, да, показва. Двигателят е чудо за мотоциклет от този стил, а Ducati са постигнали гориво, което работи перфектно при всяка скорост. Той има силен среден и висока зона от 7000 оборота, достоен за спортен мотоциклет, разгръщайки своята 170 к.с. и 125 Нм въртящ момент без никакъв срам.

В ниската зона е двигател, който също се откроява, защото дори да го изпусне само при 1500 оборота в минута, той е в състояние да развие въртящ момент и да напусне при ниска скорост, дори ако показва определени вибрации. Това е свръхеластичен мотор.

Ducati Multistrada V4 2021 Тест 007
Ducati Multistrada V4 2021 Тест 007

Това, което ни липсва, е някакъв характер. Това е силно гориво и може да бъде преувеличено при завиване при високи обороти за нормален потребител в реални условия на трафик, но Регламентът Euro5 принуждава двигателите да губят вътрешност, и тук, от емоционалната страна, малко ни липсва онова диво докосване на предишния двуцилиндров.

Динамично въртящият се в противоположна посока колянов вал е забележим и прави Ducati Multistrada V4 лесен за пренасяне мотоциклет от едно място на друго с промени на посоката, значително по-бързи от тези на предишното поколение и това кара човек да се съмнява дали наистина си имаме работа с мотоциклет на 218 кг сухо и 243 кг в работно състояние.

Очевидно законите на физиката са неподвижни и както обемът, така и теглото се забелязват при спиране или поставяне на мотора в завой. Инерциите са налице и трябва да имаш ръце Дори ако Multistrada V4 го прави лесно, трябва да се направи.

Ducati Multistrada V4 2021 008
Ducati Multistrada V4 2021 008

На нивото на цикличната част и окачването, Ducati Multistrada V4 S, който успяхме да тестваме, добавя плюс в сравнение с нормалната Multistrada V4. Единственото алуминиево шаси в сегмента е свързано с окачвания, които включват Електронна система за регулиране Skyhook за обърнатата вилка и задния моноамортизатор.

И двамата имат а стабилно изпълнение с точка на комфорт във всички режими, защото в зависимост от избрания режим на шофиране те ще действат повече или по-малко стабилно. Можете също така да регулирате предварителното натоварване в зависимост от това дали отиваме сами, придружени или с багаж.

Спирачките също се променят, преминавайки от 320 мм на 330 мм дискове и захапани от моноблокови радиални спирачни апарати Brembo M50 Stylema, също управляван от радиален главен цилиндър с прецизно докосване, но без излишъци, и със спирачен капацитет в съответствие с производителността на мотоциклета. Вярно е, че като се върнем към въпроса за инерцията, при силно спиране задната част понякога се движи малко и това включва комбинирано спиране.

Ducati Multistrada V4 2021 011
Ducati Multistrada V4 2021 011

И ако има нещо, в което Ducati Multistrada V4 отново се откроява, то е в електрониката, защото освен вече типичните режими на шофиране, шестосна инерционна измервателна платформа Bosch IMU, ABS с помощ при завой, контрол на сцеплението, антиколесо и други, този нов модел добавя нова технология.

Multistrada V4 е първият мотоциклет на пазара, оборудван с чифт радари: една предна и една задна. Тази технология е наследена от автомобилната индустрия с добавената сложност за адаптирането й към мотоциклет и след като я тестваме, трябва да се признае, че е страхотна.

Ducati Multistrada V4 2021 Тест 008
Ducati Multistrada V4 2021 Тест 008

Челният радар позволява изпълнението на адаптивен круиз контрол, регулиране на скоростта според трафика, поддържане на безопасната дистанция и възможност за спиране на мотоциклета в диапазон между 160 и 30 км/ч. Когато следваме друго превозно средство и натиснем мигача, той започва да ускорява и се адаптира плавно, ако сменим лентата и има друго превозно средство, като може да разчете дали това превозно средство върви по-бързо от нас, за да не спира или да не започне да спирачка, ако е по-бавна. Разпознава добре както мотоциклети, така и автомобили.

В другия край на мотоциклета е задният радар, който в неговия случай е допълнителна сигурност, която според нас трябва да се превърне в задължително оборудване. Сензорът се намира в опашката ще ни предупреди, ако имаме превозно средство в нашата мъртва зона.

Ducati Multistrada V4 2021 033
Ducati Multistrada V4 2021 033

Предупреждението се извършва с помощта на жълти автоматични светодиоди, разположени в огледалата за обратно виждане. Светодиодът от тази страна остава фиксиран, за да ни предупреди за присъствието на превозно средство и мига, ако ще сменим лентата. Също така ще ни предупреди с двата комплекта светодиоди мига в унисон, ако радарът засече превозно средство, приближаващо твърде бързо отзад. Открихме, че е много полезна система, с която не струва нищо, за да свикнете и която може да осигури по-високо ниво на сигурност.

Maxitrail на и извън пътя

Ducati Multistrada V4 2021 Тест 003
Ducati Multistrada V4 2021 Тест 003

Освен че го тествахме на пътя, ние също успяхме да видим как Ducati Multistrada V4 S се движи по маршрут от на около 30 км извън пътя. Този път оборудван с джанти със спици (опция) и калници, с най-оборудваната конфигурация, освен че са покрити с гуми. Рали Pirelli Scorpion и преместени контроли за шофиране в изправено положение (предно кормило, долни педали и подложки за крака без гуми).

Когато е покрит с тази гума, мотоциклетът радикално променя поведението си и става забележимо по-тежък и по-труден за завиване на асфалт, освен че генерира много по-висок шум при търкаляне. Това е цената, която трябва да платим, когато искаме да се изправим срещу труден терен с гаранции и още повече с ниско налягане, с 1,6 кг, настроени за търкаляне по тежък офроуд терен.

Ducati Multistrada V4 2021 042
Ducati Multistrada V4 2021 042

Веднъж се обърнахме от черното Ducati Multistrada V4 S предизвиква уважение. Това не е типичният мотоциклет за офроуд маршрути, но това е мотоциклет, който се справя доста лесно на труден терен, вероятно благодарение отново на това решение за обратно въртящ се колянов вал, което позволява привидно леко каране.

Сега, ако на пътя се усещат инерциите, на полето още повече и можете да вървите необичайно бързо с този мотор, пристигайки с много скорост и много маса, която да сложите на тротоара, преди да влезете в завоя. Усещането за сигурност, което осигурява при каране по неравен терен, е неподходящо за мотоциклет от този тип, до голяма степен поради окачването, което работи прогресивно и плавно с 180 и 170 мм ход отпред и отзад съответно.

Ducati Multistrada V4 2021 Тест 013
Ducati Multistrada V4 2021 Тест 013

Вярно е, че в рамките на режима на каране Enduro, най-малко натрапчивото ниво на установихме, че контролът на сцеплението е твърде натрапчив, спирайки мотора твърде много, щом задното колело се подхлъзна, принуждавайки ни напълно да изключим контрола на сцеплението, ако искаме да се катерим по разбити склонове с радост. Напротив, ABS в режим Enduro изключва антиблокажа на задното колело, а отпред не е твърде натрапчив, като е доста ефективен, след като влезе в действие.

Максимална пътека за разбиване на предразсъдъците

Ducati Multistrada V4 2021 032
Ducati Multistrada V4 2021 032

Новата Multistrada вече не е Multistrada, която познаваме. Той изостави 17-инчовата предна джанта в полза на 19, като очевидно оставя версията Enduro без място, не е толкова спортен на подход, но е също толкова удовлетворяващ и може да достигне до по-широка аудитория, от която иска само маршрути през уикендите до тези, които искат да се занимават с приключенски мотоциклетизъм.

Обхватът на действие е разширен, а Ducati искаха да задоволят по още по-задълбочен начин, като се погрижиха за всички детайли: от топлинния комфорт до задните кутии с плаващи котви за избягване на движения на задната част или изключително бързия екран за настройка.

Ducati Multistrada V4 2021 Тест 005
Ducati Multistrada V4 2021 Тест 005

Цената на Ducati Multistrada V4 започва от 20 890 евро за основната версия, но успяхме да тестваме версията V4 S, чиято цена започва от 23 990 евро. По този повод от Borgo Panigale предлагат различни конфигурации и пакети оборудване, като конфигурацията Travel & Radar е тази, която успяхме да тестваме, чиято цена се покачва до 26 290 евро.

KTM 1290 Super Adventure S започва от 19 199 евро, а BMW R 1250 GS е много по-евтино (18 480 евро), но значително по-малко мощно, по-малко оборудвано и дори не може да инсталира радарна технология по избор. И в двата случая за да получите подобно оборудване на това, което италианецът носи стандартно, трябва да дръпнете опциите в KTM и BMW, намалявайки значително разликата в цената.

Ducati Multistrada V4 2021 Тест 004
Ducati Multistrada V4 2021 Тест 004

Това не е евтин мотоциклет и по принцип цената му е висока, ако го сравним с преките му съперници с 19-инчов преден джант, но в контекст, като се вземе предвид технологичната инвестиция, качеството на возене, допълнителната безопасност и нивото на завършванията, на Ducati Multistrada V4 S е на цена в съответствие с това, което предлага.

Опитът от шофиране както по пътя, така и по офроуд участъци с новата Multistrada V4 S ни показа това Инженерите на Borgo Panigale бяха прави, а след тестовете забравяш, че няма дезмо, няма тръбно шаси, няма V2. Много добра работа, Ducati.

Ducati Multistrada V4 2021 009
Ducati Multistrada V4 2021 009

Ducati Multistrada V4 2021 - Оценка

7.8

Мотор 8 Вибрации 8 Промяна 9 стабилност 8 ловкост 8 Предно окачване 8 Задно окачване 7 Предна спирачка 8 Задна спирачка 6 Комфорт на пилота 8 Комфорт на пътника N/A Консумация N/A Завършва 8 Естетичен 8

В полза

  • Технологичен арсенал
  • Ултра еластичен мотор
  • Ефективно шаси
  • Приложение за наследство на MotoGP

Срещу

  • Голямо тегло при офроуд шофиране
  • Ниска доза на задната спирачка
  • Висока цена
  • Евро 5 взима своето
  • Ducati Multistrada V4 2021 - Технически лист

    Сподели Тествахме Ducati Multistrada V4: пътеката на бъдещето убеждава със 170 к.с., наследство на MotoGP и двоен радар с допълнителна безопасност

    • Флипборд
    • Електронна поща

    Теми

    • Пътека
    • Зона за тестване
    • Ducati
    • Ducati Multistrada V4

Препоръчано: