Съдържание:

Тествахме KTM 890 Duke R: 121 к.с. на много по-спортен гол мотоциклет, който убеждава с характер и забавление
Тествахме KTM 890 Duke R: 121 к.с. на много по-спортен гол мотоциклет, който убеждава с характер и забавление

Видео: Тествахме KTM 890 Duke R: 121 к.с. на много по-спортен гол мотоциклет, който убеждава с характер и забавление

Видео: Тествахме KTM 890 Duke R: 121 к.с. на много по-спортен гол мотоциклет, който убеждава с характер и забавление
Видео: KTM Macina Scarp SX - тест драйв! 2024, Март
Anonim

Ако сте харесали KTM 790 Duke, това ви интересува. Днес ние сме под контрола на един от най-желаните голи от тези, които търсят нещо различно и с много характер: KTM 890 Duke R.

С нов двигател реакциите на този гол са много по-висцерални от преди, частта от цикъла направи гигантска крачка напред и електрониката все още е най-добрата. Всички с вълнуващ звук, който поставя черешката на тортата. Разбира се, има и някои недостатъци. ние ще ви кажем.

KTM 890 Duke R: Супер скалпелът

Ktm 890 Duke R 2020 Тест 024
Ktm 890 Duke R 2020 Тест 024

KTM 790 Duke беше един от най-очакваните мотоциклети през последните години. С нея дойде и нов Двуцилиндров редови двигател LC8c на австрийското семейство и се превърна в един от най-пълните, атрактивни и с индивидуалност мотоциклети за коригирана цена за лиценза A2 (в ограничена версия).

В КТМ не са се забързали и не са забавили да ни донесат втората итерация на модела: KTM 890 Duke R Нещо повече, това е различен модел, защото въведените промени не са точно малко. Ако KTM 790 Duke е кръстен "The Scalpel", 890 Duke R е получил прякора "The Super Scalpel". Декларация за намерения.

Ktm 890 Duke R 2020 Тест 023
Ktm 890 Duke R 2020 Тест 023

Навън Може да ни се струва, че сме изправени пред една и съща гола с много сдържани размери и дизайн 100% работа на студио Kiska което е знак за естетическите атрибути на австрийската къща. Само някои малки детайли се различават в каросерията, като графиките с тяхното име или специфичните цветови комбинации, които играят (за пореден път) с бялата, черната, сивата и оранжевата марка на къщата.

Останалото е същото и отново е един от онези случаи, в които или харесвате дизайна, или изобщо не го харесвате. Именно това е неговата подчертана индивидуалност, с линии, които отблизо следват естетическото плъзгане на KTM 1290 Super Duke R.

Ktm 890 Duke R 2020 Тест 033
Ktm 890 Duke R 2020 Тест 033

Този фар не е близо до нищо, което сме виждали сред конкуренцията му и се състои от a LED модул, разделен наполовина на дневна светлина. Зад него страните на резервоара се простират успоредно и сочат към предното колело в изключително драматичен спад.

Защо тази драма? Ами защото вместо да използва сравнително плосък резервоар, KTM избра най-новите си голи дизайни за a резервоар с форма на гърбица това му придава много особен вид, с определени офроуд дизайнерски нюанси, които винаги присъстват в марката. Тъй като е толкова обемист, е поразителен, че събира само 14 литра кубчета.

Ktm 890 Duke R 2020 Тест 035
Ktm 890 Duke R 2020 Тест 035

Продължавайки пътуването към задната част, имаме много тънка и стилизирана седалка, която предхожда colín в този случай едноместен. Марката е избрала конфигурация без задна седалка или подложки за пътника, оставяйки по-спортна линия, която би могла да бъде много по-добра, ако не беше непривлекателният държач за регистрационни номера с интегрирана задна светлина. Повдигнатият ауспух от дясната страна също е субективен въпрос.

Тръбно стоманено шаси, боядисано в оранжево, ексклузивно за повечето състезателни модели на къщата, лята алуминиева подрамка, алуминиева люлка с видими подсилвания, оранжеви лети джанти… Няма съмнение, че този KTM 890 Duke R е мотоциклет с неоспорима спортна тенденция.

Хирургически промени за много по-спортен гол

Ktm 890 Duke R 2020 Тест 037
Ktm 890 Duke R 2020 Тест 037

Качваме се на седалката, разположена на 834 мм от земята, и бързо осъзнаваме какво чувствам към 790 Duke. Комплектът е изключително стегнат в централната част и пристигаме добре с двата крака на земята със 170 см височина. Като цяло се усеща като много малък и много лек мотоциклет. Данни, които се потвърждават на скалата само с 166 кг сухо тегло. Те са с 3 кг по-малко от 790 Duke и става най-лекият в категорията с разрешението на Triumph Street Triple R, с който се връзва на сухо.

На ергономично ниво KTM също искаше да придружи механичните промени с по-спортно докосване на органите за управление. Кормилото е различно, по-плоско, по-ниско и с малко по-затворени върхове, което ни принуждава натоварете малко повече тежест на предното колело, макар и без да се прекалява. Истината е, че за спорт гол, това оставя гърба ви доста изправен. Седалката е безкомпромисно твърда.

Ktm 890 Duke R 2020 Тест 027
Ktm 890 Duke R 2020 Тест 027

Двигателят използва същата база LC8c като тази, използвана в 790 Duke, но с множество вътрешни промени, които го правят различен блок. Обемът достига до 890 кубика (което му дава името) увеличаване на отвора и хода, но също така компресията е повишена до 13, 5: 1 (преди 12, 7: 1) и червената линия вече е по-висока.

Максималната мощност е сега 121 к.с при 9 250 об/мин, докато преди това беше 105 к.с. при 9 000 об/мин, докато въртящият момент на двигателя преминава от 86 до 8 000 об/мин при 99 Нм при 7750 об/мин. Има още 16 CV в горната зона и допълнителни 13 Nm, които се доставят по-рано. Освен това този двигател отговаря на изискванията на Euro5.

Ktm 890 Duke R 2020 Тест 032
Ktm 890 Duke R 2020 Тест 032

Какво означава това? Добре какво има много повече мотор, където е необходимо. Звукът на близнака е по-пълен дори когато е спрян, въпреки че няма промени в изпускателната линия. В средния диапазон предаването е много по-интензивно, дори и на бас. Всичко, което трябва да направите, е да завъртите дросела малко решително, за да почувствате как предното колело се опитва да се вдигне от земята.

Ако продължим да изследваме полезната лента на двигателя, ще открием разтегната, където 790 Duke се заклати, 890 Duke R блести в много пълна и забавна кройка. Това е мотоциклет, който бяга и бяга много. И не само, че работи, но също така изглежда, че работи. Изглежда като истина, но има мотоциклети, които се движат много, но те не предават посланието „хей, човече, сега вървим бързо“.

Ktm 890 Duke R 2020 Тест 017
Ktm 890 Duke R 2020 Тест 017

За щастие в KTM не са се ограничили до даването на повече мощност на двигателя, но също така е пусната нова част от цикъла на KTM 890 Duke R. Шасито е същата стоманена многотръбна рамка с алуминиева подрама, която вече знаехме, но а нов комплект WP окачвания.

Предната ос вече използва a обърната вилка WP APEX 43 мм диаметър с 140 мм ход и заден моноамортизатор също е WP APEX но със 150 мм ход и без биелни. И в двата случая говорим за напълно регулируемо оборудване и малко по-фокусирано върху спортното шофиране.

Ktm 890 Duke R 2020 Тест 042
Ktm 890 Duke R 2020 Тест 042

В допълнение, тази промяна в окачването е придружена и от удължаване на междуосието от 7 мм на 1482 мм. Преведено в стимулиращи впечатления е това KTM 890 Duke R стъпва значително по-добре от мотора, от който е произведен.

Въпреки че все още е изключително пъргав гол на входа на ъглите, докосването в пълната линия вече е по-прецизно. 890 Duke R се движи повече, без люлеене при натрупване на неравности в опората и с хирургически промени на наклона, без движение на кормилото благодарение на използването на амортисьор на волана.

Ktm 890 Duke R 2020 Тест 038
Ktm 890 Duke R 2020 Тест 038

Спирането е друга от силните страни на този KTM 890 Duke R, тъй като това е още един аспект, в който можете да видите, че марката е извадила арсенала си. 320 мм дискове на Галфър са захапани Brembo Stylema радиални и моноблокови спирачни апарати Освен това е един от малкото мотоциклети на пазара, който оборудва радиалната спирачна помпа Bremo MCS с регулиране на потока от 19 до 21.

На практика този материал води до спиране, което се характеризира с a по-труден на допир, но значително по-директен и в същото време дозируем. Ако нямаме захапка, можем да регулираме потока и да постигнем още по-интензивно спиране, въпреки че ще бъде в по-фокусирана употреба на веригата.

Ktm 890 Duke R 2020 Тест 029
Ktm 890 Duke R 2020 Тест 029

За съжаление, за да разгърнете истинския потенциал, трябва да преминете през кутията. Има два основни пакета, които пускат софтуера 890 Duke R: от една страна е Пакет за писта който включва режим на шофиране Track, изключване на колелото, управление на стартиране, регулиране на приплъзването на задните колела и регулиране на всмукването на бензин. От друга страна е Технически пакет, който включва целия Track Pack и също така добавя двупосочната полуавтоматична трансмисия и регулирането на двигателната спирачка MSR.

Цената на тези пакети е 346, 18 и 742, 88 евро за Track Pack и Tech Pack съответно. Добре, те не са точно високи цени, но вече представляват допълнителна цена и допълнение, което трябва да се вземе предвид по отношение на серийния модел, докато други модели го включват като стандартно оборудване.

Ktm 890 Duke R 2020 Тест 010
Ktm 890 Duke R 2020 Тест 010

Въпреки това трябва да се признае, че електрониката на този не толкова междинен KTM работи наистина добре. В контрол на сцеплението когато работи чрез отваряне на газ върху хлъзгав асфалт, го прави по незабележим начин и ще забележим ясно нахлуване едва когато антиколелото положи усилия да задържи предното колело залепено за асфалта. И да, двигателят върши много работа в това отношение, като понякога е твърде рязък срез на ниски предавки.

Както при KTM 1290 Super Duke R, регулиране на приплъзването на задните колела Извършва се изключително в режим Track и с натискане на бутон, като можем да регулираме колко искаме да плъзга задното колело, ако искаме. В този случай употребата му трябва да бъде ограничена до затворени вериги от съображения за безопасност.

Ktm 890 Duke R 2020 Тест 026
Ktm 890 Duke R 2020 Тест 026

Това, което е стандартно, е контролът на сцеплението и ABS, подписани от Bosch (9.1MP) с помощ при завиване и използващи инерционна платформа IMU. Истината е, че този път не се наложи да прибягваме до антиблокиране в пълен ред, което се оценява. Той оборудва режим ABS Supermoto, който изключва ABS от задното колело.

Цялата електроника се осъществява чрез добре познатия цветен TFT екран, чиито менюта се управляват от лявата страна. Няма страхотни анимации или цветни графики. Той е лесен и лесен за навигация.

Ktm 890 Duke R 2020 Тест 034
Ktm 890 Duke R 2020 Тест 034

Нещо, което не ни хареса и което отчасти обуславя усещанията, беше изборът на гуми. Стандартно този мотоциклет е оборудван с лепкави. Michelin Power Cup2, но този агрегат караше значително по-малко спортен Continental ContiRoads и със задни 190 вместо 180, които трябваше да кара първоначално.

Ktm 890 Duke R 2020 Тест 014
Ktm 890 Duke R 2020 Тест 014

Когато тествахме KTM 790 Duke, видяхме това KTM беше оставил вратата широко отворена. Междинният гол, който дебютира на новия вътрешен паралелен двоен двигател, беше добър мотор, но имаше някои точки, в които имаше ясно и ясно място за подобрение.

В Матигхофен те очевидно не са пропуснали възможността и са се показали с версия, която отива още една крачка по-далеч, като леко се отказват от гъвкавостта, за да изследват спортните възможности на модел, който сега, беше много по-пълно с по-фокусиран подход към тези, които търсят истински спорт на гол.

Ktm 890 Duke R 2020 Тест 022
Ktm 890 Duke R 2020 Тест 022

Одобреният разход на KTM 890 Duke R е 4,8 литра на 100 км и истината е, че това е много честна цифра, защото освен ако не правим постоянно каране на нож лесно се слиза от тези 5 л/100 км. Сега 14-литровият резервоар ни оставят пробег от 200 км в реални условия.

И вибрира ли? Е, да, вибрира, но не по преувеличен начин. Кормилото при крейсерска скорост няма досадни вибрации, освен ако не намерим точка на оборотомера, където се появява фина вибрация, която в крайна сметка може да причини изтръпване на ръцете.

Ktm 890 Duke R 2020 Тест 019
Ktm 890 Duke R 2020 Тест 019

На цена на 12 499 евро (без допълнителните пакети), KTM 890 Duke R е много интересен мотоциклет и на практика съвпада с това, което би трябвало да бъде неговият пряк съперник, Triumph Street Triple RS, който струва 12 299 евро. Друг вариант в същия дух е Yamaha MT-09 SP, който при липса на информация за цената на входящото поколение струва 11 099 евро.

KTM има много усъвършенствана електроника, първокласна циклична част и двигател, който вероятно запазва най-добрия характер на това австро-англосаксонско трио, но вместо това ни липсват детайли, които необяснимо не са включени като стандарт, като полуавтоматичната скоростна кутия наред с други елементи, запазени за опционални пакети.

Във всеки случай, той ни изненада, че е един от мотоциклетите, които предават най-много. Както при по-голямата му сестра, можете да вървите толкова бързо, колкото и при други коне, но индексът на забавлението е над средния.

KTM 890 Duke R 2020 - Рейтинг

7.1

Мотор 9 Вибрации 7 Промяна 6 стабилност 8 ловкост 9 Предно окачване 7 Задно окачване 6 Предна спирачка 8 Задна спирачка 6 Комфорт на пилота 6 Комфорт на пътника N/A Консумация 7 Завършва 7 Естетичен 8

В полза

  • Остър дизайн
  • Двигател с характер
  • Пъргавина и лекота
  • Изключително забавно

Срещу

  • Забележими вибрации на кормилото
  • Лошо интегрирана ергономия
  • Липси в стандартното оборудване
  • Автономия под средната
  • KTM 890 Duke R 2020 - Технически лист

    Сподели Тествахме KTM 890 Duke R: 121 к.с. на много по-спортен гол мотоциклет, който убеждава с характер и забавление

    • Флипборд
    • Електронна поща

    Теми

    • Гола
    • Зона за тестване

Препоръчано: