Съдържание:
- BMW S 1000 XR: същата рецепта, но по-пълна
- Полиране на сегмента на асфалтовите макситраси
- Комфорт и адреналин на един и същи мотоциклет
- От 18 800 евро, директно срещу вашата конкуренция
- 2020 BMW S 1000 XR - Оценка
- BMW S 1000 XR 2020 - Технически лист
Видео: Тествахме BMW S 1000 XR: 100% асфалтов мотоциклет със 165 к.с., по-агресивен и по-гъвкав
2024 Автор: Nicholas Abramson | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-10 18:35
Някои от нас гледат към миналото с известен копнеж. Минало, в което марките се бореха да предложат вид спортни мотоциклети, пригодени за пътуване с висока скорост: спортният туризъм. Сега този сегмент е заменен от много различен, но който има за цел да заеме същото пространство, това на асфалтовите макситрайли.
Борбата на този тип мотоциклети се разпространи и на BMW S 1000 XR Тя е един от най-представителните членове. Второто поколение на този модел пристигна с обновена естетика, ново шаси, подобрения на окачването и същите 165 к.с. от двигател, който сега е Euro5. Тествахме го обстойно, защото след пороя на представянето в Алмерия това беше мотоциклет, който наистина искахме.
BMW S 1000 XR: същата рецепта, но по-пълна
Гамата от четирицилиндрови мотоциклети на BMW е в процес на цялостно обновяване. В момента през 2019 г. имахме пристигането на BMW S 1000 RR като връх на копието и точно преди избухването на пандемията в Испания пристигна BMW S 1000 XR.
Високопроизводителният макситрейл в Мюнхен беше напълно преработен, като възприе новия език на дизайна на суперспортния мотоциклет и по този начин беше премахнат този „мотоциклет с кръстосани очи“sanmbenito. S 1000 XR е приел a по-агресивен вид със заострен преден край и същите симетрични фарове с LED технология, които намаляват както теглото, така и размера.
Преходът между предната и средната част е по-добре интегриран, има повече боядисани пластмасови части, вместо да е завършен в черно, а страните се спускат към дъното с повече присъствие. Добре е завършен въпреки че докосването на горните части на резервоара е донякъде пластмасово.
Ако продължим да пътуваме отзад, S 1000 XR седалката и подрамата се свързват по-добре с резервоара. Сега агресивността, която сме придобили в предната част, я губим отзад с a опашка, която сега интегрира рафтовете за багаж и пасажерски дръжки, и му липсва агресивността на предишния модел.
Задните светлини са групирани с габаритните и спирачните светлини, които споделят пространството с индикаторите, и са изместени до края на държача на регистрационния номер, оставяйки не е много ефектен отзад и с разчленен дизайн с останалата част от мотора.
Полиране на сегмента на асфалтовите макситраси
Веднъж седнали в позиция за шофиране, можем да забележим някои промени по отношение на предишния модел. В височината на седалката се поддържа на 840 мм а ширината остава същата. Не достигаме доста добре земята с височина 170 см, но достатъчно, за да повдигнем мотора и да го поддържаме вертикално, като поддържаме добре единия крак.
Отпред резервоарът ни позволява да го прегърнем по-естествено с краката си, но голямата промяна е настъпила кормило, което е скъсено по ширина с 30 мм. Кормилото на предишния модел беше изключително широко, а този все още е широк, но не толкова отгоре. Позицията му е леко ниска, което принуждава да се натовари известна тежест върху предното колело.
Получената поза е удобна, но не е тази на типична пътека, в която носим гърба си напълно изправен, тук отиваме нежно да лежим върху резервоара. Това не е позиция, която натоварва ръцете ни с изминаването на километри, но благоприятства по-спортната поза, когато пристигат участъците от завои, в които се прилагаме.
Още една от големите промени на това второ поколение изниква пред нас. Арматурното табло стана напълно цифрово, като прегърна стандарта 6,5 инчов TFT екран който е разширен до практически цялата гама от големи мотоциклети на немската марка.
Външният му вид е превъзходен при всякакви условия на осветление, работата му е плавна и управлението чрез въртящото се копче на левия конус е лесно и бързо. Тя ни позволява да интеграция на смартфон за показване на инструкции за навигация или управление на музика и обаждания.
Неговите менюта ни предлагат огромно количество информация от множество части до автономия, налягане в гумите, степени на наклон, ефективност на контрола на сцеплението или сила, с която спираме. Информацията винаги е добра, ако е полезна и тези последни параметри виждаме повече потенциално разсейване. Екранът също е чувствителен към драскотини или водни знаци.
Комфорт и адреналин на един и същи мотоциклет
Започваме с BMW S 1000 XR и тръгваме на път с него, за да видим на практика как се е променил този литров трейл-спорт-турер. Истината е, че мотоциклетът мами, защото когато е спрян изглежда като мотоциклет със задържани размери, но тичането се чувства голямо. Има достатъчно място в седалката, резервоарът е голям, а кормилото държи ръцете ви широко отворени.
През първите няколко метра се потвърждава като продукт на марката витло, с фина работа, хубави и прецизни контроли и полуавтоматична трансмисия. двупосочен, който има правилна работа дори в града, при ниски скорости и с частични отвори на дросела.
В средата на лятото е, термометрите не падат и бързо осъзнаваме една от характеристиките на двигателя, който оборудва. Това е горещ мотоциклет, без горещи кърпи. При първия контакт през януари това дори беше оценено, но през лятото температурата, която достига шасито, е преувеличена, макар и не толкова неудобна, колкото струята горещ въздух, която се насочва директно към глезените. Нещо перфектно в жегата на горещата вълна.
С краката ни, търсещи проблясък на чист въздух, потеглихме към кривите пътища. По пътя някои добри участъци от магистрала ни помагат да проверим колко добре защитава новият костюм S 1000 XR.
Въпреки че предната част изглежда по-компактна благодарение на новите оптични групи, по-тесния въздухозаборник и този вид челюст за насекоми в долната част, истината е, че предната част е по-обемна в преследване на по-добра аеродинамична защита. Средата на мотора е много по-широка на кръстовището с резервоара и страните на радиатора покриват по-добре краката. Това, заедно с регулируемия по височина екран в две позиции и предпазителите за ръце, ни оставя мотоциклет, който предпазва доста добре от въздуха.
При крейсерска скорост S 1000 XR е удобен мотоциклет, с уютна стойка и дълго предавателно отношение, което го кара да се върти при сравнително спокойна средна скорост на шеста предавка. Вярно е, че при постоянна скорост и въпреки че се работи по този аспект, вибрациите все още се усещат както на кормилото, така и на подложките.
В суспензии Това беше и друг момент, в който BMW вложи ресурси, за да предложи по-гъвкаво поведение на обърнатата предна вилка и задния моноамортизатор. Системата Dynamic ESA Pro Той се регулира както преди настройката на окачването според режимите Road или Sport и настройката за предварително натоварване (ездач, ездач с кошове, ездач и пътник или ездач с пътник и кошове), но също така покрива по-широк диапазон на регулиране.
На магистрала и в града те са прогресивни и доста плавни, докато когато ускорим темпото в усукани участъци, те показват по-здраво поведение, въпреки че не е като на спортен мотор. Работи добре, адаптирайки се към натрошен асфалт, но при интензивно шофиране все още има определени трансфери на песо при спиране.
Част от това по-приятелско поведение също има много общо с новия набор от Алуминиево шаси с двойна греда Flex Frame с двигател като структурна част и люлеещо се рамо, които са напълно преработени, за да предложат неутрално и предсказуемо поведение, малко по-далече от преди от нюансите на мотоциклета R. Но внимавайте, този мотоциклет все още е самолет.
Веднъж по един от любимите ни пътища и с добър асфалт, BMW S 1000 XR ни показва целия си скрит арсенал. Двигателя е същият като преди, или поне е на хартия, ако не се вглеждаш дълбоко. Това е същият четирицилиндров двигател като преди, т.е. не е вариант на Shiftcam с променливо време използван в новия S 1000 RR.
Защо не са използвали новия двигател? Според отговорните за марката, двигателят с променливо разпределение на клапаните е замислен с мисъл за най-добрата производителност при високи обороти, нещо ненужно за трейл велосипед.
Така че те взеха съществуващия двигател и го развиха. Вътрешните размери са запазени (80 х 49,7 мм), но разпределителният вал вече се задвижва от коляновия вал, маслената помпа и стартерът са нови, както и стоманените свързващи пръти или целия външен корпус. Отворът на клапана също е преизчислен чрез регулиране на гърбиците и реакцията е променена с нов всмукателен въздух и повторно калибриране на реакцията на електронната дроселна клапа.
Резултатът е фигури, проследени с 165 к.с. и 114 Нм въртящ момент но в който дупката, която имаше около 6500 оборота, сега е елиминирана. S 1000 XR натиска силно, особено когато се приближаваме до червената линия, където, обвит в мощен вой, той може да набере скорост много, много бързо.
Изискванията по заповедите на десния юмрук реактивно се превръщат в ускорения, които ни напомнят за спортния мотор на немската къща, но с по-голяма линейност и без яростта на този. За първи път на MSC рекулация на двигателната спирачка, благодарение на електрониката, извлечена от S 1000 RR.
Вярно е, че адаптирането на този двигател към Евро5 стандарт трябва да вземе своето, като включването на напълно преработен ауспух, по-компактен и с двоен катализатор. Разбираме, че вътрешните корекции, които е претърпял, са отговорни за загубата на част от характера на предишния модел в долната и средната зона.
При търкаляне под 6000 оборота в минута има отклик, но това ни създаде впечатление, че не толкова, колкото преди, за да стане нещо по-сладко. Също така, ако намалим оборотите на двигателя под 3000 оборота в минута, ще открием известна грубост в реакцията. Тези два фактора ще ни доведат до играйте с промяна повече от очакваното, промяна, която между другото в този двигател работи чудесно с кратки, прецизни ходове и без използване на съединителя.
При излизане от завоите това плавно движение се изразява в добра теглителна способност, която няма да накара работника да работи. контрол на сцеплението отвъд необходимото, което ни позволява да ускорим темпото с добро чувство за контрол.
На входа на завоите също имаме мощност, но спирачка. Спирачното оборудване, използвано на S 1000 XR, също е леко променено, за да се оборудва комплект от 320 мм дискове със подписани на Hayes четирибутални радиални апарати. До мощния главен цилиндър, S 1000 XR има доста директно първо докосване, дори изненадващо. Спирайки с пръст, първият контакт е сух и изисква малък процес на адаптация, за да се избегне дърпането на котвата.
Макар и добро, също е нещо, което се оценява като се види колко бързо можете да стигнете до следващия ъгъл. В момента на вкарване на мотора в следващия завой, ние също оценяваме неутралността на шасито и окачването. Тъй като е мотоциклет от този калибър, това не е монтиране, което блести със своята пъргавина, но прави заради своята прецизност при влизане и поддържане на траекторията с платежоспособност.
Необходимо е да се приложи силно върху върховете на кормилото и е, че въпреки че е бил подложен на диета за отслабване, BMW S 1000 XR все още е мотоциклет, който не се чувства лек, с 226 кг на кантара. Много елементи са променени, така че увеличаването на оборудването да не се отрази негативно на теглото: фаровете са по-леки, колелата, шасито или двигателят, който е с 5 кг по-лек.
От 18 800 евро, директно срещу вашата конкуренция
След почти 1000 км на борда на S 1000 XR, той ни се стори достоен наследник на спортния туризъм от края на 90-те и началото на 2000-те. Много мощност, спортно, но гъвкаво поведение и много, много налични технологии.
Успяхме да направим изводи и за консумацията му, тъй като ни даде средна стойност 5,9 литра на 100 км в използване на всякакъв вид, с много магистрала, участъци със спортно шофиране и някакъв маршрут с пътник. Донякъде висока, но разумна консумация, въпреки че 20-литровият резервоар може да даде повече от себе си.
Началната цена за BMW S 1000 XR е 18 800 евро, цена, която го поставя в теоретично изгодна позиция по отношение на конкуренцията, но към която трябва да добавим много оборудване, ако искаме да е добре оборудван: като се започне с червената боя и се завърши с окачването Dynamic ESA Pro, движение през деня светлина, отопляемите предпазители или ръкохватки сред част от допълнителното оборудване на модула, който тествахме, чиято крайна цена възлизаше на 21 947 евро.
Що се отнася до преките му конкуренти, мотоциклети от 1000 cc или повече около 160 к.с. и асфалтови режещи, имаме Ducati Multistrada 1260, който започва от 17 890 евро за базовия модел и 21 450 евро за Multistrada 1260 S, по-малко мощен, но по-добре оборудван и по-лек. KTM 1290 Super Duke GT би бил друга подобна опция, с цена от 19 549 евро.
2020 BMW S 1000 XR - Оценка
7.2
Мотор 7 Вибрации 6 Промяна 9 стабилност 8 ловкост 7 Предно окачване 8 Задно окачване 7 Предна спирачка 8 Задна спирачка 6 Комфорт на пилота 8 Комфорт на пътника 7 Консумация 6 Завършва 8 Естетичен 7
В полза
- Средна/висока мощност на двигателя
- Подобрена ергономия
- Аеродинамична защита
- Успешна естетика
Срещу
- Ниска/средна доставка на двигателя
- Вибрации на кормилото
- Много горещ двигател
- Висока цена (опции за броене)
- Флипборд
- Електронна поща
- Пътека
- Зона за тестване
- BMW
- BMW S 1000 XR
BMW S 1000 XR 2020 - Технически лист
Сподели Тествахме BMW S 1000 XR: 100% асфалтов мотоциклет със 165 к.с., по-агресивен и по-гъвкав
Теми
Препоръчано:
Тествахме Velca Tramontana с Michelin City Grip 2: достъпен електрически мотоциклет, който се ръкува със съвестен гигант
Michelin City Grip 2 и Velca Tramontana 2021: цялата информация, официални данни, снимки и впечатления от шофиране
Тествахме BMW S 1000 R: немският залог е консервативен максинак със 165 к.с., повече технологии и малко по-малко индивидуалност
BMW S 1000 R 2021, тест: цялата информация, официални данни, впечатления от шофиране, оценка, снимки, галерия, технически лист и цена
Тествахме BMW S 1000 XR: същите 165 к.с. за по-пълноценен трейл мотоциклет
BMW S 1000 XR 2020 г., тест: цялата информация, официални данни, впечатления от шофиране, снимки, оценка, технически лист и галерия
Тествахме BMW R 1250 GS Adventure: мотоциклет със 136 к.с. за неуморни пътници
BMW R 1250 GS Adventure 2019, тест: цялата информация, официални данни, впечатления от шофиране, оценка, снимки, галерия и технически лист
KTM X-Bow срещу. Black Bull 1000, зверският асфалтов четворка, вдъхновен от Kawasaki Z1000
Немското шоу, Grip Motormagazin, се изправи пред два звера от мотоциклетното наследство през уикенда: KTM X-BOW и Black Bull 1000, 1000cc quad