Съдържание:
- Fat Bob, Street Bob и, новостта, Low Rider S
- Класически и модерен туристически стил: Softail Heritage и Softail Sport Glide
- И за десерт… Изкачване на хълм
Видео: Много велосипеди, много завои и изкачване на хълм! Ето как изживяхме Triple S с Harley-Davidson
2024 Автор: Nicholas Abramson | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-10 18:35
Много пъти мислим за мотоциклети и се фокусираме върху бързото движение и грешим. Най-хубавото в карането на мотоциклет е самото преживяване, общуването с асфалта, с пейзажите, с гастрономията и с придружителите.
Харли Дейвидсън е може би една от най-добрите марки за пренасочване на преживяването зад кормилото и заедно с част от обширната му гама е точно това, което направихме. Пътувахме до Малага, за да караме през три различни фази в рамките на два дни: три много различни вкуса с техните най-безгрижни мотоциклети от една страна, от друга най-пътни и изненада далеч от асфалта под името Троен С.
Fat Bob, Street Bob и, новостта, Low Rider S
Превземане на гр Антекера Като нервен център в сърцето на Андалусия, регионът, който носи името на същия град, ни прие с отворени обятия и с изненадващи пътища и пейзажи, които ако не сте посетили района, едва ли можете да си представите. Всички окъпани от студен зимен ден, но със слънце, така че се събрахме добре с техническо облекло и наредихме първия от мотоциклетите, които щяха да ни придружат.
Първият, който мина през ръцете ни беше Дебелият Боб на Harley-Davidson, един от американските мотоциклети, които все още не сме имали възможност да тестваме и който е един от Harley-Davidson с най-много индивидуалност в целия си каталог. Лесно е да се изгубите сред многото модели на Harley-Davidon, но този мотор бързо се разпознава – единственият е с плосък фар.
Под тази малко странна естетика се крие персонализиран велосипед, който може да предложи много. Големи балонни гуми и на двата влака, каросерия в стил драгстър с късия заден калник, повдигнати странични ауспуси с медни колектори, напълно плоско кормило… Всичко е отношение.
В центъра на комплекта огромен двигател Милуоки 114 бие решително и в движение, той е един от най-желаните продукти. Благодарение на геометрията си, той има определен закачлив въздух, бута силно, стъпва добре и е един от Harley-Davidson, който спира най-добре. Освен това, поради позицията си, може да се направи между кривите. Единственото, но е, че, както обикновено, ограничението се налага от крачетата, които се трият изключително бързо, макар и с малко по-голям запас, отколкото при най-класическите модели.
Това е както обикновено в Harley-Davidson грубо монтиране, много силно благодарение на 145 Nm въртящ момент на неговия двоен цилиндър и с a 296 кг сухо тегло. По-големи думи, които ни накараха да се подхлъзнем дори на изхода от крива и с които трябва да внимаваме, но това ни остави да искаме да се потопим в предимствата му с по-обширен тест.
Второ, ние застанахме на гърба на това, което всъщност беше моторът, който най-много искахме да изпробваме поради естетическата му привлекателност. В Harley-Davidson Street Bob С този бунтарски вид той ни заслепи още от първата минута. Повдигнато кормило, джанти със спици, едноместна седалка… Средната стъпка между Sportster и Softail е в същото време изключително атрактивен избор.
В неговия случай можете да видите, че това е малко по-малко динамичен комплект, който обича да се извива, но със спокойно темпо, без много фанфари, защото преди всичко предната част има един диск, което ограничава много, когато става въпрос за поддържане на Дебел Боб. Или в завои, или по магистрала, защото поставянето на ръцете на височината на раменете не е най-добрият избор за дълги пътувания. Разбира се, когато Street Bob печели със съкрушителен резултат, грабвайки погледи.
Най-накрая в тази първа част от обиколката трябваше да се качим на единствената истинска новост на Harley-Davidson за този сезон сред членовете на това изживяване: Harley-Davidson Low Rider S.
Представен миналия август, Low Rider S е възстановяването на концепция, която вече е съществувала през 80-те години в рамките на марката. Сега Harley-Davidson се завърна в битката в стил West Coast благодарение на серия от модификации както естетически, така и в частта на цикъла.
В обратен ред минималистичната задна част контрастира с звучната предна част. Дългият и висок резервоар с двойно арматурно табло предхожда от гледна точка на ездача кормило с двойна височина, към което е закотвена маска, която се увива около фара и леко предпазва от въздуха. Велосипедната част от своя страна е поверена на комплект лети джанти, здрава обърната предна вилка и двоен спирачен диск, екип, който всъщност много прилича на този на Fat Bob.
Позицията за каране е междинна точка между двата предишни монтирания и резултатът е удобна позиция, но това позволява определени радости при атака по завоите. Окачванията издържат по-дълго, отколкото стандартните гуми Michelin Scorcher сцепват със студен и мръсен асфалт, а границата отново ще бъде отбелязана от дъските срещу асфалта.
При липсата на пълен тест на Low Rider S, истината е, че той ни накара да искаме още. Двигателят Milwaukee 114 с 161 Nm въртящ момент само при 3000 оборота Това е похвала с доставка от нисък клас и оставаме да се чудим дали да изберем Low Rider S, Softail Slim или Fat Bob. Дълбоко субективно съмнение.
На цена на 21 600 евро, Low Rider S е далеч най-скъпият от трите: съответно 15 850 и 19 300 евро.
Класически и модерен туристически стил: Softail Heritage и Softail Sport Glide
За втория курс сменихме криволичещите пътища с… други криволичещи, но не толкова капанчета за мишки и с по-добър асфалт. Идилична територия сред андалуската орография, където бихме могли да се насладим на маршрутите в близост до резервоара Iznájar и граничещи с природния парк Sierra Subbética, за да изкачим по-голяма гама от маршрути с два добре диференцирани вкуса: Heritage Classic и Sport Glide.
Трудно е да не стигнеш до контролите на Harley-Davidson Heritage Classic и да не се чувствам като американски полицай от пътуване във времето, произхождащо от началото на средата на двадесети век. Това е модерен мотоциклет, съобразен с действащите разпоредби, но с естетика, която неизбежно ни пренася в друга епоха и в друг стил.
От всички велосипеди, които сме карали с това преживяване, Heritage Classic е най-удобният. Седалката му е диван с изключително уютна възглавница, ръцете са в отпуснато положение, прав гръб и крака на огромни напреднали платформи. Черешката на тортата е голям преден екран, идеален да ни предпази от зимния вятър в наши дни.
С 1868 кубически сантиметра биещ при ниска скорост между краката и въртящ момент на двигателя от 155 Nm е лесно да изпаднете в състояние на нежна релаксация, оставяйки километрите да минават и да се наслаждаваме на пейзажа, доколкото ни позволяват условията на движение.
Неговите максимални 93 конски сили са повече от достатъчни, за да движат по достоен начин един величествен мотоциклет, който тежи в готово за движение 330 кг. Да, усеща се тежък, но ниската му седалка от само 680 мм ни позволява да доминираме в пакета при ниска скорост и, веднъж в ход, да се тревожим само за това колко далеч искаме да стигнем.
Около половината сменяме трети. Оставяме най-класическия мотоциклет от тази селекция и се качваме Harley-Davidson Sport Glide. Този мотоциклет, чието мото е "ако ще караш мотоциклет, направи го сериозно", е най-любопитното устройство, за да се движи по пътищата със свръхдоза харизма.
Дългата и ниска линия заедно с малките куфарчета, удължения резервоар и предната маска му придават изтънчен печат. Особено в комбинация с многобройните хромирани линии, осеяни с линиите му. Освен това черните алуминиеви джанти с машинно обработени профили допълват този здрав вид с някои футуристична и класическа точка едновременно.
Вместо Heritage Milwaukee 114, Sport Glide използва Milwaukee 107, малко по-игрив двигател с 1746 cc с 83 к.с. максимална мощност и 145 Nm въртящ момент. В замяна на това теглото е малко по-сдържано, с 317 кг в работно състояние. На практика е сладък и работата му се усеща по-сложна, но със същите огромни дози натискане.
В неговия случай позицията на шофиране е много по-агресивна, с краката му по-високи и наклонени към предното кормило с тялото, образуващо C. По пътя предпочита по-приложното използване, но на магистрала за тези от нас, които се движат на кратко (170 см в нашия случай), изисква допълнителна гъвкавост, която може да се отрази с изминаването на километрите.
Друг момент, който трябва да имате предвид е, че в този модел, както и в Heritage, има само един диск на предната спирачка Ето защо трябва да се обърне специално внимание на лоста, който при екипи само с един диск от марката сме забелязали, че е значително по-твърд, отколкото при мотоциклети с два.
Изборът между едната или другата от тези две рамки е просто въпрос на вкус, възприятие за личността на всеки мотоциклет, с което всеки клиент се чувства по-идентифициран. Освен това цената също би повлияла на това решение, защото Heritage Classic започва от 26 500 евро докато Sport Glide остава вътре 20 100 евро.
И за десерт… Изкачване на хълм
Но не всичко щеше да е на мотоциклет заради простия факт да караш мотоциклет, хей, не е толкова лошо, но и Harley-Davidson, и ние винаги харесваме тази конкурентна точка, която имат двете колела. Измервайте себе си заедно с другите, за да видите кой е способен да отиде по-бързо, по-далеч или просто да отиде там, където другите не могат.
След като изпусна малко пара между участъците от завоите, американската марка подготви за нас в Малага малка демонстрация на това колко гъвкав може да бъде едно превозно средство. Harley-Davidson Street 750. Не е универсален в абсолютния смисъл на думата, а поради множеството личности, които е способен да приеме.
Ако си спомните малко, ще си спомните, че преди няколко години бяхме с марката Milwaukee в Хърватия. Там те ни изненадаха, като създадоха от нищо малък плосък овал, в който батерия Street 750 беше модифицирана, за да се превърне в състезателни мотоциклети по черни писти.
Сега друг барабанист от Street 750 ни чакаше в подножието на хълм на Коста дел Сол, но с различна цел: запознайте ни с Hill Climb. Малко по мащаби планинско изкачване, в което да биете часовника и, между другото, останалите съперници. Защото изкачването на хълм е точно това: стигане до върха на повече или по-малко стръмен черен път за възможно най-кратко време. Изглежда лесно, но бързото, както във всяка друга дисциплина, не е толкова бързо.
Един по един ни подредиха моторите на стартова решетка с четири бразди отдясно наляво. Позицията на мотоциклетите се сменяше, за да не тръгват винаги от една и съща точка и да се изправят пред маршрут, който има своята троха. Защо? Защото не беше обикновена права. Неравната писта се извиваше леко през маслинови дървета, докато достигна целта с хронометъра, скрит зад изключително стръмен завой от 90 градуса.
С четири стартирания на тренировки и още две времеви, не можехме да избегнем онова чувство на стрес и безпокойство, което винаги ни нахлува, когато има някой с хронометър в ръка. Човешкото същество е състезателно, какво ще правим, особено когато има мотоциклет между тях.
Първите два изхода ни помогнаха да направим три заключения: че лявата страна на пистата беше по-малко неравна, но бяха покрити повече метри, че разтягането първо до отсечката беше достатъчно и че крайната крива имаше повече трохи, отколкото изглеждаше първоначално. Всички десети, които могат да бъдат надраскани, се покачват те бързо се изгубиха в крива, където трябваше да влезеш много добре, без насилване на спирачките и завъртане на мотоциклет, който не обича особено да завива.
Последните две безплатни бягания ни позволиха да разберем малко по-добре мотора. Изключително тежък, с меки окачвания, които спираха в някои дупки и съединител, който беше достатъчен, за да освободи и даде газ в мярка кара задното колело да намери сцепление. Щеше да е лотария и беше.
При испанските участници дуелът беше обобщен между двама и ние бяхме един от тях. В първия уреден старт успяхме да определим най-доброто време за деня, но във втория кървавите дупки ни накараха да загубим траекторията и не можахме да подобрим времето. Най-накрая не можахме да победим, бяхме втори с малка разлика от 15 стотни второ.
Заслужена победа за Маркос Бланко от Motorcycling, но в действителност победата беше за всички, защото в това състезание не рискувахме нищо друго, освен да сложим златна закопчалка на уникално изживяване и да се уверим, че Harley-Davidsons могат да бъдат апетитни мотоциклети дори извън конкуренция.асфалт.
Препоръчано:
Безкрайни завои, плъзгане и коляно към земята: ето как идва Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak
Ducati винаги е бил дълбоко свързан със спортното майсторство. Всички негови модели се стремят да бъдат най-спортните в съответните сегменти, но не
Електрически, много ретро и ефектно: ето как изглежда моделът Electric Cafe Racer 1
Модел Electric Cafe Racer 1: стилен електрически cafe Racer, който съчетава модерно с класика
Анализираме спирането на Асен: средна трудност и много десни завои
Световният шампионат MotoGP пристига в La Catedral за осмото събитие в календара. Писта, която никога не ни оставя безразлични със своите 18 извивки
Състезание по хълм със скорост на сняг - сняг, мотоциклети и неистови състезания Кой каза студено?
Snow Speed Hill Race е състезание за изкачване по ски писти с мотокрос или ендуро мотоциклети
Ето как Лая Санс си спомня как влезе в историята в Дакар 2015
Интервю с Лая Санс след историческия й резултат в Дакар 2015, девети в крайното класиране и пети в осмия етап. Подробности