Съдържание:

Диво! Новата Honda CBR1000RR Fireblade е по-звяр от всякога с 214, 6 к.с
Диво! Новата Honda CBR1000RR Fireblade е по-звяр от всякога с 214, 6 к.с
Anonim

И имаше светлина! След слухове и още слухове вече имаме новия сред нас Honda CBR1000RR Fireblade. Honda представи на автомобилното изложение в Милано новия си спортен банер в два разновидности, които сега се наричат CBR1000RR-R и CBR1000RR-R-SP.

И да, с нетърпение очаквахме да видим новия още по-радикален Superbike от японския гигант, но не очаквахме толкова силна офанзива, тъй като засега, според данните на марката, новият CBR1000RR Fireblade ще стане вторият най-мощен супербайк на пазара, с разрешение от Ducati Panigale V4 R.

Honda CBR1000RR Fireblade: четирицилиндров двигател с тайна производителност

2020 Honda Cbr1000rr R
2020 Honda Cbr1000rr R

Именно в двигателя японската фирма обявява, че е била дълбоко вдъхновена от горивото на RC213V-S, но не и по отношение на конфигурацията на двигателя, която все още е Honda CBR1000RR-R-SP 2020 вместо V4, както в произведен мотоциклет от MotoGP, но по отношение на ефективността и намаляването на триенето.

Състезанието е забележимо съкратено, преминавайки от 76x55 мм на изходящия двигател към 81x48.5mm от този нов блок, докато компресията е останала на същото ниво 13:01. С всички тези промени японците са постигнали нищо по-малко от 214, 6 CV с максимална мощност при 14 500 об/мин и въртящ момент от 113 Нм при 12 500 об/мин, превръщайки се в най-мощния супербайк пред Ducati Panigale V4, но зад версията V4 R.

В манивелите са TI64-A титан, лагерите са ванадиеви, буталата са от кован алуминий (както при RC213V-S, 5% по-лек), синхронизирането вече използва задвижващи механизми на клапани, които намаляват инерцията със 75% и заедно с DLC обработката, която скъсява триенето с 35% във клапаните трябва да постигне много по-весело и по-разтегнато витло в горната част на диапазона на оборотите.

Всмукателят на въздуха вече е позициониран между фаровете, за да се увеличи максимално налягането, а изпускателната линия е произведена така, че да бъде възможно най-рестриктивна и във връзка с Akrapovic, за да създаде всичко в линия. титан.

Две нива на оборудване за цикличната част

2020 Honda Cbr1000rr R Sp 4
2020 Honda Cbr1000rr R Sp 4

Тези две версии (не знаем дали това са витаминизираните и по-късно Honda CBR1000RR Fireblade ще пристигне да изсъхне, по-малко радикални) използват циклична част, базирана на същата алуминиево шаси с двойна греда която е изцяло преработена, за да предложи размери, много различни от тези на излизащия модел и която включва по-дълго, по-здраво и по-леко алуминиево люлеещо се рамо.

Това все още е много компактен мотоциклет, за да се даде приоритет на управлението, но е нараснал леко от 2 065 мм на 2 099 мм. Междуосието е до голяма степен виновно с увеличение от 51 мм и 56 мм и както изстрелването, така и подаването са нараснали (съответно 24º и 102 мм) в търсене на по-добър контрол и стабилност. В същия този смисъл виждаме, че сега задната гума търси по-добър протектор, като монтира 200 мм на задната ос.

За по-нататъшно прецизиране на кадъра, размерите също са променени при версията R-SP с по-модерно окачване. Измерванията са малко по-различни с 5 мм по-високо междуосие. И двата комплекта вече са малко по-тежки от предишния модел, тъй като спират мащаба 201 кг и в двата варианта.

2020 Honda Cbr1000rr R Sp
2020 Honda Cbr1000rr R Sp

В частта с цикъла намираме основните разлики с екип, който във версията R монтира обърната 43 мм вилка Showa BPF и заден моноамортизатор BFRC-L от същия производител с вече характерния Honda Pro-Link Unit. R-SP отива още една крачка напред и използва електронни окачвания, подписани от Öhlins с предна вилка NPX и заден амортисьор TTX-36.

Разлики има и за спирачките, тъй като и двата модела са оборудвани с мощен материал, подписан с 330 мм дискове, но във версията R имат четирибутални радиални моноблокови апарати Nissin, а в R-SP този комплект се доставя от Brembo с последния Stylema.

Електрониката в услуга на веригата

2020 Honda Cbr1000rr R Sp 2
2020 Honda Cbr1000rr R Sp 2

Електрониката не би могла да бъде на заден план за марка като Honda, ако искаха да бъдат конкурентоспособни с останалите машини в сегмента. Ето защо при електронен дросел Издаден в предишното поколение, е добавено всичко необходимо, за да се мериш с другия Superbike.

Шестосова инерционна измервателна платформа на Bosch, три режима на мощност, пет нива на доставка, електронно регулиране на двигателната спирачка, антиколесо, Избираем контрол на въртящия момент на Honda (HSTC, девет нива), ABS с помощ при завой и режим на верига, контрол на приплъзването и режим на стартиране (контрол за излизане за спиращи сърцето стартове. Всичко е стандартно и скрито зад обновено 5-инчово напълно цифрово табло.

Но новите Fireblades не само се възползваха от компютърните инженери, защото аеродинамиката най-накрая също придоби жизненоважно значение в този нов модел с много по-обвив, заострен обтекател и, да, с аеродинамични придатъци.

Honda Cbr1000rr R Sp 2020 3
Honda Cbr1000rr R Sp 2020 3

Това ново поколение използва батерия от три малки аеродинамични крила, скрити под двоен обтекател от двете страни, за да генерира натиск надолу върху предния мост, избягвайте повдигане на предните колела и максимизиране на стабилността на сглобката.

Освен големите съмнения по отношение на брутните показатели на двигателя, все още имаме някои съмнения, които трябва да бъдат разкрити. Например, според документацията на Honda, CBR1000RR-R-SP наистина монтира двупосочен Quickshifter, но CBR1000RR-R не се отнася за това оборудване. Нито все още знаем наличността му на пазара или цената, така че ще трябва да изчакаме.

2020 Honda Cbr1000rr R 1
2020 Honda Cbr1000rr R 1

Honda CBR1000RR-R и CBR1000RR-R-SP Fireblade 2020 - Технически лист

Сподели Wild! Новата Honda CBR1000RR Fireblade е по-звяр от всякога с 214, 6 к.с.

  • Флипборд
  • Електронна поща

Теми

Спорт

  • Прашка
  • зала Милан
  • Хонда CBR1000RR
  • Новини за мотоциклети 2020
  • EICMA 2019

Препоръчано: