Съдържание:

Тествахме BMW S 1000 RR 2019: сладък немски звяр с 207 к.с. и повече от ефективна електроника
Тествахме BMW S 1000 RR 2019: сладък немски звяр с 207 к.с. и повече от ефективна електроника

Видео: Тествахме BMW S 1000 RR 2019: сладък немски звяр с 207 к.с. и повече от ефективна електроника

Видео: Тествахме BMW S 1000 RR 2019: сладък немски звяр с 207 к.с. и повече от ефективна електроника
Видео: Ирония судьбы, или С легким паром, 1 серия (комедия, реж. Эльдар Рязанов, 1976 г.) 2024, Март
Anonim

Не можахме да устоим. Нямаше и най-малък намек за извинение, когато от Германия ни дойде неотменимо обаждане: искаха да опитаме новото 2019 BMW S 1000 RR в португалската верига на Ещорил, така че обличаме нашите кожи, каската и тръгваме на пистата.

От пускането си през 2009 г. измина десетилетие и BMW S 1000 RR най-накрая представи дългоочаквано и значително обновяване. По-мощен от всякога, по-специализиран и по-лек, това е един от Superbike, които бяха очаквани с най-нетърпение от най-изгорелите ездачи.

BMW S 1000 RR: революция повече от еволюция

Bmw S 1000 Rr 2019 005
Bmw S 1000 Rr 2019 005

Когато BMW S 1000 RR за първи път се появи на пазара през 2009 г Той го направи с ясна предпоставка: да се откаже от принципите, присъщи на BMW (Telelever, Paralever, боксер, кардан …), за да направи по-конвенционален мотоциклет, но такъв, който да революционизира панорамата на супер спортните автомобили. И той го направи.

Първият двоен r се справи толкова добре, че през тези 10 години живот почти не се е променил повече от някои актуализации (най-важните през 2015 г.), те са продадени повече от 80 000 единици по цял свят (които вече са за литров суперавтомобил) и е обявен за окончателно оръжие и все още е в сила в повечето национални първенства. Но това не беше достатъчно, беше време за промяна.

Bmw S 1000 Rr 2019 027
Bmw S 1000 Rr 2019 027

Външно, те се стремят да създадат много по-компактен, модерен мотоциклет, който същевременно поддържа идентифициращите характеристики на BMW. С по-остри и остри линии новото се откроява пълен LED преден светлинен подпис толкова лек, че вече не е необходимо да прибягвате до асиметричния вид на предишните модели, оставяйки също място за гигантски въздухозаборник, който на лице изглежда още по-големи и множество аеродинамични детайли.

В задната част също има промени и опашката е доста по-малка, тясна и заострена, в която за първи път стоповете не са интегрирани. За това BMW S 1000 RR инженерите са поели по практическия път и имат унифицирани в индикаторите габаритни и стоп светлини правейки почти състезателен мотор с малко усилия. Като премахнете държачите на регистрационните табели и огледалата, оставяте мотора само с фаровете, всичко останало се спестява.

Bmw S 1000 Rr 2019 022
Bmw S 1000 Rr 2019 022

Въпреки че е по-технологичен мотоциклет, по-мощен и по-оборудван от всякога, BMW S 1000 RR е в същото време и най-лекият. С 197 кг с всички готови пълнежи На пътя са оставени не по-малко от 11 кг, от които 4 кг отговарят на двигателя. При опцията с М пакет това намаление на теглото достига до 14 кг.

Сладък звяр

Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 027
Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 027

Скочихме на германския звяр, стартирахме и поехме по пит-лейна на бившата верига за Световно първенство. В ергономията е много различна и S 1000 RR се чувства забележимо по-малък. Той е по-компактен и междинната зона ни кара да се чувстваме много по-интегрирани в мотора, подчертавайки усещането за контрол.

Потопени в топлата мелодия на четирицилиндровия, ние започнахме да проследяваме извивките на португалската писта и, трябва да признаем, отпечатъкът на този мотор е превъзходен. За ергономичност, позиция и геометрия, S 1000 RR попада в кривата интуитивно бързо, дори докато държите спирачките до върха. Веднъж в кривата, стабилността е превъзходна, поддържайки спокойствието по безупречен начин. Със или без газ, прецизността е фантастична дори когато предното колело загуби контакт със земята, подпомогнато от амортисьор на кормилното управление.

Bmw S 1000 Rr 2019 033
Bmw S 1000 Rr 2019 033

Относно секцията мотор можем да прекараме дни в разговор. Няма нито един винт, който да е общ с работното колело на предишния модел, въпреки че са споделени същите вътрешни размери. В Мюнхен са направили останалото, за да създадат сърце, което, използвайки същата редови четирицилиндрова схема, предлага поведение, което би било в състояние да се справи с партидата от модерни V4 двигатели и Yamaha Crossplane, който „симулира“това устройство.

С 999 кубически сантиметра и вътрешни размери 80x49,7 мм, германската тетра произвежда огромна 207 к.с. и 113 Нм въртящ момент, но по много по-прогресивен начин от предишните модели. Това е двигател, който се разтяга, разтяга много и с необуздана ярост, която дори на дългата ещорилска права ви кара да помислите два пъти, преди да завиете газта до упор.

Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 033
Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 033

Хубавото на този нов двигател е, че това е инсталация, която, въпреки че поставя границите на разумността под контрол, предлага линейна доставка и много пълна отдолу което не е изненадващо; натиска много, но през цялото време. Тази промяна в подаването на мощност е пряко свързана, в допълнение към характера на самия двигател, от новата система за променливо разпределение ShiftCam който дебютира по-рано тази година с BMW R 1250 GS.

Действайки върху всмукателния разпределителен вал, две двойки щифтове, задействани от електромагнитно устройство преместете двоен комплект повдигачи на клапани за 6 милисекунди когато двигателят се повиши или падне под 9000 оборота в минута. С тази промяна до 9 000 об/мин двигателят е значително по-пълен в ниската и средната зона и от 9 000 об/мин клапаните получават по-дълго време за отваряне, което позволява по-голям кросоувър и премахва цялата артилерия, налична за четирите цилиндъра до достигане на 207 к.с. 13 500 оборота.

Bmw S 1000 Rr 2019 029
Bmw S 1000 Rr 2019 029

Преведено в реалния живот, това устройство кара двигателя да се чувства пълен в почти всеки обхват на оборотите, подчертавайки предлагания ритник сега между 4 000 и 8 000 оборота в минута без дупки в мощността, с над 100 Нм само от 5500 об/мин, и оттам да отприщи яростта си, докато ние сглобяваме маршове.

На пистата Ещорил, която е доста тясна, трябва да се въртите добре, но въпреки това новият S 1000 RR показа, че може да циркулира практически със същото темпо, правейки участъци на предавка над тази, която смятаме за идеална, защото винаги има тяга налична, въпреки че двигателят пада. Изненадващо, но ефективно поведение.

Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 036
Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 036

В раздела за спирачките също трябва да спрем за минута. Двоен 320-милиметров преден диск, захапан от четирибутални апарати и управляван от радиална помпа с метални маркучи, изглежда стандартно оборудване, но BMW направиха нещата отново по своя начин.

помпа спирачката е Nissin, дискове Brembo и апарати Hayes, безпрецедентна комбинация, която според инженерите на марката отговаря на изискванията на BMW Motorrad, изисквайки комплект, който може да има много специфично поведение, което нито един пълен комплект, подписан от същия производител, им предлага.

Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 002
Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 002

На пистата тази комбинация ни дава солидна хапка, с много сила да спрем скоростите близо до 300 км/ч, които достигаме на португалската писта, но в същото време дозируема. В сравнение с предишното поколение апарати Brembo, апаратите Hayes имат по-малко грубо, по-фино първо захапване, което позволява по-малко критичен контрол, като същевременно поддържа плавно натискане на спирачката в завой.

Напротив, тази положителна точка има и отрицателна производна и е донякъде гъбесто усещане и, при прекомерна употреба, появата на известно избледняване, въпреки че е вярно също, че използването на пистата може да се отрази на пикапите напред на времето..

Електроника на НАСА, за да направи повече от 200 к.с. достъпни

Bmw S 1000 Rr 2019 043
Bmw S 1000 Rr 2019 043

Електрониката е напълно отделен свят. BMW за пореден път надмина себе си и благодарение на 6,5 напълно цифрово табло който оборудва и с въртящия се контрол на левия юмрук можем да получим достъп до съзвездие от информация и конфигурации, абсолютно поразителни за обикновените смъртни.

Поляризацията на Superbike може да се види в BMW S 1000 RR, което стандартно оборудва арсенал с четири режима на шофиране (Rain, Road, Dynamic и Race), инерционна платформа за измерване, регулиране на двигателната спирачка, антиколесо, помощ при потегляне по наклон, ABS с асистент за спиране в завой и контрол на сцеплението. Освен това, Pro режимите (Race Pro 1, Race Pro 2 и Race Pro 3) и във всеки от тях можете да получите достъп до още повече правила, които за един ден са невъзможни за изследване за повечето потребители.

Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 030
Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 030

За да ви дадем представа, контролът на сцеплението се регулира от специален бутон на левия ананас и няма 8 позиции от 0 до 7, но работата му се простира над общо 15, от -7 до 7. Тоест при 0 все още има контрол на сцеплението.

Въпреки колко непосилно е да имаме регулации за практически всички параметри и количество информация, на която е невъзможно да се обърне внимание, докато се прилагаме на пистата, електрониката на BMW S 1000 RR трябва да се признае, че това е истинска непоколебимост. повишава нивото на ефективност и безопасност над човешките импулси.

Bmw S 1000 Rr 2019 011
Bmw S 1000 Rr 2019 011

С одобрените за път гуми Bridgestone S21 контролът на сцеплението работеше на почти всеки изход от завоя, но го осъзнахме едва когато видяхме предупредителната лампа да мига на таблото. неговото действието е плавно и неутрално, работи плахо, но поддържа висока доза ефективност. Наистина забелязваме представянето само когато шофирате над неравности или търсим границите на сцепление на задната гума. В тези моменти представянето му е забележително, но ефикасно, като пази и мотора, и ездача в безопасност.

В електрониката, двупосочната полуавтоматична скоростна кутия, която е оборудвана стандартно, малко привлече вниманието ни. Въпреки че работата му на ниво управление е перфектна и помага много да не се налага да натискате лоста на съединителя, имаше нещо, което не ни разстрои. В операцията е доста трудна както за покачване, така и за спускане на предавките и маршрутът е малко дълъг, което в повече от един случай ни караше да провалим няколко промени при изкачване и дори да загубим стъпалото на стремето, когато приложихме повече сила, отколкото е необходимо, за да слизаме. Може да е въпрос на свикване с работата му или въртенето на системата, но това се случи в няколко от блоковете.

BMW S 1000 RR иска да бъде коронясан отново

Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 005
Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 005

Накратко, BMW разработи мотоциклет, с който компенсира загубената позиция в световното първенство по супербайк през последните години. Това е нов мотор, който тепърва ще се утвърди, за да бъде конкурентоспособен, но без съмнение е повече от остро оръжие за защита на пистата.

За обикновен потребител тези видове мотоциклети вече приемат някои багрила, които са трудни за обяснение за тези, които ще ги използват само на открито, но ако това, което търсите, е мотоциклет с безкрайно натискане, плавна работа и електроника, които го правят лесно за вас, това е вашият мотоциклет или поне една от опциите, които трябва да обмислите.

Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 019
Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 019

Там, където няма много за мислене, е в раздела за декорации. BMW S 1000 RR ще се предлага само в червено и можем да променяме естетиката само чрез два от трите налични пакета:

  • Пакет М: Професионални режими, боя за моторни спортове, джанти от въглеродни влакна, олекотена батерия, едноместна седалка, машинно обработено шаси с настройка за оста на маятника.
  • Динамичен пакет: Електронен динамичен контрол на амортисьорите, окачвания, отопляеми ръкохватки, круиз контрол.
  • Състезателен пакет: Професионални режими, кована предна джанта, олекотена батерия, машинно обработено шаси с настройка за оста на маятника.

Уредите, които тествахме в Ещорил, бяха оборудвани с пакетите M и Dynamic и оборудвани с джанти от въглеродни влакна, поведението на входа на кривите беше просто сензационно. Бихме искали да можем да ги тестваме с конвенционални алуминиеви джанти за сравнение, но не беше възможно.

В цените все още не са потвърдени за марката и ще останат няколко седмици, но успяхме да разберем, че като ориентир BMW S 1000 RR ще има цена под 20 000 евро, а за пакета M ще е необходимо да платите около 3 000 евро повече. Любопитен факт, защото комплект джанти от въглеродни влакна не е точно евтин и цената на настоящия S 1000 RR е 19 850 евро.

BMW S 1000 RR 2019 - Оценка

7.6

Мотор 9 Вибрации 8 Промяна 6 стабилност 8 ловкост 9 Предно окачване 8 Задно окачване 7 Предна спирачка 8 Задна спирачка 6 Комфорт на пилота 6 Комфорт на пътника N/A Консумация N/A Завършва 9 Естетичен 7

В полза

  • Изключителен двигател
  • Изящна електроника
  • Част почти състезателен цикъл
  • Лекота

Срещу

  • Трудна и малко неточна промяна
  • Леко гъбесто усещане при спирачките
  • По-малко лична естетика
  • Трябва да си силен, за да се възползваш от това
  • BMW S 1000 RR 2019 - Технически лист

    Сподели Тествахме BMW S 1000 RR 2019: сладък немски звяр с 207 к.с. и повече от ефективна електроника

    • Флипборд
    • Електронна поща

    Теми

    • Спорт
    • Зона за тестване
    • BMW
    • BMW S 1000 RR
    • Новини за мотоциклети 2019

Препоръчано: