Съдържание:

Тествахме Ducati Multistrada 950: 113 к.с. и 96 Nm за един от най-добрите и най-скъпите средни трасета
Тествахме Ducati Multistrada 950: 113 к.с. и 96 Nm за един от най-добрите и най-скъпите средни трасета

Видео: Тествахме Ducati Multistrada 950: 113 к.с. и 96 Nm за един от най-добрите и най-скъпите средни трасета

Видео: Тествахме Ducati Multistrada 950: 113 к.с. и 96 Nm за един от най-добрите и най-скъпите средни трасета
Видео: Die Griffheizung von COOLRIDE für euer Bike , wir zeigen euch die Montage in wenigen Schritten 2024, Март
Anonim

Минаха само две години и Ducati Multistrada 950 S вече е реновиран. По-малката сестра на семейството Multistrada се гордее с това, че е най-многобройната от всички Multis, тя се отказва от войната за власт, за да предложи наистина завършен велосипед, изрязан от асфалт.

Добре оборудван стандартно и с един от най-добрите пакети в новата версия Мултистрада 950 S, тази неуморна туристическа машина предлага на своите собственици цялата технология Borgo Panigale, много добри завършеки, страхотно механично поведение и двигател със 113 к.с. и 96 Nm.

Ducati Multistrada 950 2019: най-малкият, най-много мулти

Ducati Multistrada 950 2019 Тест 004
Ducati Multistrada 950 2019 Тест 004

Очакваше се много време, но беше само въпрос на време. Знаейки това гамата Multistrada е най-продаваната в световен мащаб Ducati (в Испания семейството Monster е малко по-напред в техническо равенство), можеше да се очаква, че концепцията, родена през 2010 г. с първата от модерните Multistrada, ще се разпространи в сегмент, по-нисък от този на maxitrail.

Така през 2017 г. пристигна първият Ducati Multistrada 950, който заема основните предпоставки на по-големите си сестри и използва по-задържан, по-малко екстремен и в крайна сметка по-използваем двигател за обикновените простосмъртни. Сега, две години след раждането му идва първо подновяване И го прави, като въвежда леки естетически промени, някои нови компоненти и най-вече нов вариант S.

Image
Image

Екстериорните промени на този нов модел Multi не са особено интензивни, но са актуални. Най-лесният начин да го разграничите от версията за 2017 г. е като погледнете странични панели на тялото където обтекателят, пуснат от семейство 1260 миналата година, е прегърнат, по-елегантен и трезвен. Ново е и заглушителя с форма на колба.

Освен тези модификации има и други, които могат да останат още по-незабелязани. Джантите също са нови и по-лек (-0,5 кг) като алуминиевата задна маятка (-0,5 кг също), съединителят се задейства хидравлично с радиална помпа Brembo и автоматичните индикатори за анулиране и асистентът при стартиране се въвеждат като стандарт.

Версията, която успяхме да тестваме, е Ducati Multistrada 950 S, моделът, който ще улови най-високия процент от продажбите и този, който, разбира се, има по-пълно и екзотично оборудване, основно фокусиран върху цифровата секция.

Ако пренебрегнем логото, Multistrada 950 S е идентичен с нормалната версия, с изключение на фар, който се превръща в пълна LED технология с функция за крива осветление. Таблото е изцяло цифрово, пълноцветен 5-инчов TFT, идентичен с този на по-големите му сестри. Четенето е перфектно при всякакви условия на светлина и можем да поставим само едно, но: лесно се драска.

Чрез тази таблица можете да получите достъп до всички възможности, които този нов модел реализира. Основното е, че моделът е добавен към стандартното оборудване инерционна измервателна платформа IMU, а с него и арсенал, съставен от електронни окачвания, режими на шофиране, ABS с тристепенна помощ при завиване, осем-позиционен контрол на сцеплението или двупосочна полуавтоматична трансмисия.

Други незначителни технологични промени, но които също допринасят за малко по-приятен живот при управлението им, са круиз контрол, ананасите с подсветка или стартирането без ключ.

113 к.с. и 96 Нм перфектен баланс

Ducati Multistrada 950 2019 Тест 037
Ducati Multistrada 950 2019 Тест 037

В органите за управление на новата Multistrada 950 има някои отличителни елементи, които го правят наистина подходящ за живеене мотоциклет. Седалката е широка и удобна, аеродинамичната защита е добра, но не и отлична благодарение на страничния обтекател, предпазителите за ръцете и регулируемия екран (ръчно) и седалката не е прекалено висока, тъй като се намира на 840 мм от земята, въпреки че с по-малко от 1,70 метра достигате земята едновременно с върховете на двата крака.

Позицията за шофиране е съвсем естествена, с много място за позициониране, с подложките, поставени в ниско положение, което ни позволява да не обвиняваме преминаването на километри и широкото кормило, разположено на идеалното място за оставяне на мотора. напълно вертикален гръб.

Ducati Multistrada 950 2019 Тест 091
Ducati Multistrada 950 2019 Тест 091

Най-накрая стартираме двигателя на Multistrada 950 и характерното му мъркане ни поздравява, когато цифровият екран се събужда. Звукът му е приятен, много кръгъл, както обикновено при vee twins на 90º, а докосването на съединителя е меко. Включваме първи и скоростната кутия ни представя още веднъж кратки, прецизни и малко трудни обиколки че от време на време ни оставят фалшива мъртва точка, ако не натиснем добре.

Двигателят се превръща в стар познайник в средния клас на Ducati. В Borgo Panigale са открили витло, което е подходящо както за спортен мотоциклет, така и за трейл байк през байк, така че този Testastretta 11th премества SuperSport, Hypermotard и отново най-малкият от семейството Multistrada.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 029
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 029

С 937 кубични сантиметра, както в останалите си роднини, Multistrada 950 е в състояние да развие мощност на 113 к.с. и 96 Нм въртящ момент. В свят, в който ако не се достигнат цифри близо до 200 к.с., всичко изглежда малко, Multistrada 950 е показан като един от най-балансираните и разумни мотоциклети за конвенционална употреба.

Двойният двигател на 90º е изключително използваем благодарение на доставката на въртящ момент, която предлага между 3500 и 9500 оборота. повече от 80% налични, придаващ способност да се търкаля почти на всяка предавка по всеки път с всякакво темпо.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 026
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 026

Да, вярно е, че при изпускане на двигателя много завои под оптималната му зона намираме известна грубост на реакциите, въпреки че това се случва само когато търсим вината по преувеличен начин. През останалото време се държи платежоспособно, сладко в режимите Touring и Urban, но силно, когато търсим по-анимирано шофиране в режим Sport.

След повече от 300 километра маршрут зад нас, изминахме всички видове пътища: от отдалечени участъци с фиби за първа скорост или зони с натрошен асфалт до широки завои и магистрални участъци. В нито един момент не ни липсва повече мощност и това е неговата 113 CV се разпространи много. В крайна сметка говорим за двигател от почти един литър.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 021
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 021

Придружаващи пропеланта електроника Марката на къщата отново блести. Вероятно разработката, извършена от инженерите на Borgo Panigale, е един от най-добрите резултати, предлагани на пазара, заедно с този, използван от KTM. Режимите на шофиране (Enduro, Urban, Touring и Sport) влияят върху реакцията на газта, максималната мощност, проникването на ABS и контрола на сцеплението и настройките на окачването.

Всичко работи, но без да се забелязват почти никакви забележими промени, а когато нещо работи, трябва да се направи без да бъде забелязано. След като изберем желания от нас режим, Multistrada 950 се държи с различни характери, като е много консервативен в градски режим и много по-дозволителен в спорт. Мощността на двигателя в този режим е директна и силна, принуждавайки контрола на сцеплението да влезе само когато асфалтът е силно полиран. В ABS от своя страна не е натрапчив и позволява повече радости за което първоначално може да си помислим и когато той действа, го прави гладко.

Ducati Multistrada 950 2019 Тест 057
Ducati Multistrada 950 2019 Тест 057

Окачването и спирачките заслужават специално внимание. И двата раздела поотделно работят много добре, но заедно блестят и ние го обясняваме. Пълният комплект на Brembo включва 320 мм предни дискове, захапани радиални захващачи М4.32 моноблок с четири бутала и се управлява и от радиална помпа. Докосването му е наистина добро, дозируемо и с хапка.

Сякаш тези неща не са достатъчно добри сами по себе си, въвеждането на платформата за инерционно измерване на IMU дава 950 ABS с антиблокираща функция при завой и освен това се допълва от нова комбинирана спирачна система, която прави забавянето още по-ефективно.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 030
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 030

От друга страна, аналоговият материал на нормалната версия с 48 мм обърната вилка и заден моноамортизатор, и двата напълно регулируеми, са заменени на Multistrada 950 S от електронно оборудване. В Ducati Skyhook система използван за първи път в 2012 Multistrada 1200 сега достига средния клас и го прави със същата плавна, ефективна и интелигентна работа, която е в състояние да разпознае типа на шофиране независимо от избрания режим, за да поддържа стабилност по безупречен начин.

С целия този арсенал Ducati Multistrada 950 S е перфектен баланс между ежедневна използваемост, комфорт при пътуване и вълнение в завои, където искаме да ускорим темпото. Комбинацията на спирачната система с електронните окачвания позволява спирачката твърде силно и твърде късно в същото време, когато моторът решително се насочва към завоя.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 005
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 005

Увереността, предоставена от системата, дава на mini-Multi неизвестен плюс в неговата категория и благодарение на стабилността на стоманеното многотръбно шаси е възможно да се насладите напълно на свързващите секции от криви.

то е относително пъргав в тесни участъци, въпреки че се чувства малко тежък (227 кг за Multistrada 950 и 230 кг за S) и в същото време поддържа неподвижна стабилност в бързи завои. Единственият момент, който може би бихме подобрили, е да сменим 19-инчовата предна джанта със 17-инчова, въпреки че истината е, че с големия размер наистина е добре.

Ефективна и разумна пътека

Ducati Multistrada 950 2019 Тест 008
Ducati Multistrada 950 2019 Тест 008

Една точка, която трябва да се подобри, особено за тези от нас, които искат да бъдат малко по-високи, за да влязат в средното, са огледалата. Огледалата са големи и имат много добра видимост, но не успяхме да ги настроим така, че да нямаме хубава гледка към небето. Те имат много малко вертикално регулиране и за да имаме видимост, трябва да се приближим много до кормилото.

Друг елемент, който може да бъде подобрен, може да бъде позицията на краката на пътника. Седалката е просторна и удобна, с много място и щедри дръжки за хващане, но ако Multistrada 950 е оборудвана с куфари, стремената са далеч назад, принуждавайки крака да се придържа към куфарите и, ако пътникът носи обувки без ток, може да имате известни затруднения да задържите крака си на място.

Ducati Multistrada 950 2019 Тест 075
Ducati Multistrada 950 2019 Тест 075

В останалата част, Ducati Multistrada 950 в неговата S версия е мотоциклет, който претендира за своето място в средния клас марки. В Borgo Panigale са взели най-рационалната рецепта, съчетаваща страст с практичност, и са им останали мотоциклет, който за обикновен потребител може да граничи със съвършенство.

За тези, които харесват приключенския вид, освен пакетите оборудване, които Ducati са подготвили, Multistrada 950 S може да бъде оборудвана и със стоманени колела със спици. Цената на тези гуми е 750 евро и външният вид придобива няколко цели числа, но в замяна по-голямото тегло (+5 кг) от тях прави мотора малко по-малко управляем.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 040
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 040

Цените на Ducati Multistrada 950 са 14 390 евро за нормалната версия и 16 390 евро за Multistrada 950 S. Сред конкуренцията бихме могли да класифицираме италианския като може би най-скъпия вариант, но в същото време и най-оборудваният. Може би най-прекият му съперник е Triumph Tiger 800, чиято цена варира от 11 000 евро до 15 000 евро.

За останалата част бихме могли да сравним Multistrada 950 и неговата S версия с други мотоциклети като BMW F 850 GS (11 950 евро), KTM 790 Adventure (от 12 390 евро), Honda CRF1000L Africa Twin (14 350 евро) или KTM 1090 Adventure (12 999 евро).

Ducati Multistrada 950 2019 Тест 108
Ducati Multistrada 950 2019 Тест 108

Ducati Multistrada 950 2019 - Оценка

7.5

Мотор 8 Вибрации 6 Промяна 8 стабилност 8 ловкост 7 Предно окачване 8 Задно окачване 7 Предна спирачка 7 Задна спирачка 6 Комфорт на пилота 8 Комфорт на пътника N/A Консумация N/A Завършва 9 Естетичен 8

В полза

  • Добре балансирано поведение
  • Ефективна и лесна електроника
  • Двигател повече от достатъчен
  • Оптимално усещане при спиране

Срещу

  • Висока цена
  • Донякъде високо тегло
  • Регулиране на огледалата
  • Височина на седалката
  • Ducati Multistrada 950 (Multistrada 950 S) 2019 - Технически лист

    Сподели Тествахме Ducati Multistrada 950: 113 к.с. и 96 Nm за една от най-добрите и най-скъпи медии за пътеки

    • Флипборд
    • Електронна поща

    Теми

    • Пътека
    • Зона за тестване
    • Ducati
    • Ducati Multistrada 950
    • Новини за мотоциклети 2019

Препоръчано: