Съдържание:
Видео: Боксеровият двигател на BMW празнува 100 години история: от BMW R 32 до BMW R 18
2024 Автор: Nicholas Abramson | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-10 18:35
Появата на BMW R 18 на пазара позволи на баварската фирма да дебютира с най-големия боксов тип блок от всички, които придружават серийните му модели. Верен на същността на този тип двигатели, той поддържа два цилиндъра един срещу друг, основната характеристика на сърцето, чиято история датира от 1920г.
Умът, който го е проектирал, е този на инженера на BMW Мартин Столе, който само на 34 години прави нещо, което със сигурност по това време не си е представял ще положи основите на горивото която продължава да движи част от гамата на немския производител. Това е неговата история.
BMW започна с доставката на боксерния двигател на други производители
Мартин Столе беше напълно завладян Първата Световна Война, събитие, което доведе до забрана на германските производители да произвеждат самолетни двигатели, след като приключи през 1918 г., наред с други споразумения, съдържащи се във Версайския договор.
Това принуди BMW, както и много други в страната, да работят върху развитието на четири цилиндрови блока на опашка за камиони, лодки и трактори, за да могат да останат на повърхността икономично.
Но докато това се случваше, Столе проектира двуцилиндров двигател с въздушно охлаждане с работен обем 494 куб. см и в който горивните камери са хоризонтално обърнати една към друга. Тази подредба на четиритактовия блок не беше нова, но вече беше известна като боксерен двигател и се основаваше на този, който задвижваше Дъглас де Мартин, който успя да подобри концепцията и дават надеждна механика и с добро представяне за времето.
Към 1920 г. BMW вече беше произвежда се серийно с първоначална мощност от 6,5 к.с. при 4500 обиколки, въпреки че през първите години те бяха посветени само на доставките на мотоциклетни марки като Helios, Bison, SMW, Corona и Hoco.
Блокът M2B15 de Martin Stolle взе търговското наименование „Bayern-Kleinmotor“или малък баварски двигател и намери последната си обувка в KR 1 на производителя Nürnberger Victoria-Werke, който поръча повече от 1000 бройки от BMW за този конкретен модел.
След две години комерсиализация, бащата на "Байерн-Клайнмотор" подписа с Victoria-Werke, оставяйки ценна работа, която би си струвала да се премести в първият мотоциклет, произведен от BMW. Създателят е експертният авиационен инженер Макс Фриз, който начертава първите линии на тази машина през декември 1922 г.
Вътрешно те го нарекоха BMW R 32 и използваха боксерния двигател, усилен до 8,5 CV при 3200 оборота в минута с карданна трансмисия и скоростна кутия, закотвена директно към витлото. конфигурация, поддържана от съвременни модели.
Представянето му се състоя през септември 1923 г. под името "The BMW Touring Motorcycle", акронимът на Bayerische Motoren Werke, мотоциклет, последван от BMW R 37 с мощност 16 к.с., което всъщност взе търговското име на " Sportmodell"и който се похвали с максимална скорост от 115 км/ч.
Още през 1926 г. беше представено BMW R 42, първият монтаж с този боксер двигател и това стартира системата за именуване на бизнеса „R“. който остава жив и до днес. По това време производителността на блока е почти 12 к.с. при 3400 об/мин и достига скорост от 95 км/ч. Той ще съжителства с BMW R 39, който използва 6, 5 CV и 247 cc едноцилиндров двигател.
Боксеровият двигател продължи да се включва различни еволюции, базирани на R32 и под имената R 47, R 52, R 57, както и R 62 с увеличение на работен обем до 745 cc и мощност до 18 CV, R 63 с 24 CV и R 16, R 11 и R 12.
През 1934 г Упражнение в стил BMW R 7 Персонализиран прототип на телескопична вилка, който никога не е произвеждан серийно. В замяна ще пристигнат два модела с по-сдържани производствени разходи, BMW R 17 от 1935 г. и BMW R 5 от 1936 г. Първият от тях, със 750 cc боксов блок и 33 CV изпълнение, беше използван в състезания, докато R 5 беше малко по-бавен и неговата мощност и кубатура бяха 24 CV и "половин литър".
Всъщност модерна концепция на последния беше показана по време на Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2016, за да отпразнува 80-ия рожден ден на класическия модел Любопитното е, че дизайн, от който новоиздаденото BMW R 18 е поело много вдъхновение.
Между 1939 и 1945 г Втората световна война Това отбеляза още един черен момент в историята, като германската армия поиска голям брой мотоциклети, като BMW R 11 и R 12 с кош, които бяха използвани от войниците за бързи или спешни придвижвания.
Беше поискано дори разработването на единици, в които колелото на коша има сцепление, за да бъде по-ефективно при движение през труден терен. Избраният да инсталира това беше BMW R 75, от който бяха направени повече от 18 000 единици между 1941 и 1944 г.
През 50-те, 60-те и 70-те години а значителен обем на продажбите на вашите мотоциклети с този боксер двигател, въпреки факта, че пазарът беше доминиран от едноцилиндрови машини.
В Успехът на BMW в света на състезанията, представлявана от Schorsch Mejer и Walter Zaller, позволи на хората да се интересуват от рамки като BMW R 68, което ще стане първото от баварската марка, което може да достигне 160 км/ч.
Сезонът 1969 беше белязан от производствен трансфер на мотоциклети BMW от завода в Мюнхен до завода в Берлин, въпреки че някои процеси като дизайна бяха поддържани в първия от тях.
В 50-та годишнина Отделът, посветен на двуколесните превозни средства на немската марка, съвпада с пристигането на BMW R 90 през 1973 г., което в своята S версия предлага машина с подчертан спортен характер и много специален обтекател и много различна от това, което е било преди Виждан дотогава на сериен мотоциклет. В допълнение, това беше първият от фирмата, който успя да постави стрелката на одометъра на цифрата от 200 км / ч.
Със спорта BMW R 100 RS работен обем на този двигател е увеличен до 980 cc и е използван обтекател, който е проектиран, като се вземат предвид аеродинамичните данни, получени от зрителния тунел Pininfarina, в Италия. В края на 70-те и с производството на BMW R 45 и R 65 вече имаше общо осем модела с боксер двигател между 473 кубика и един литър.
През 1980 г. можем да кажем, че BMW произвежда основата на трейл велосипедите който в момента се продава, с BMW R 80 G/S от 800 кубика и 50 к.с., което ще направи революция в света, демонстрирайки своите офроуд способности в най-тежкия тест в света, рали Дакар.
Hubert Auriol беше отговорен за издигането на този мотоциклет на върха през 1981 г., докато през 1983 г. той щеше да го направи с прототип, наречен BMW GS 980 R. BMW R 100 GS с 980 cc и 60 CV ще пристигне на пазара, които заедно с R 80 G / S (и двата със съответните си специални издания 'Paris Dakar') маркира редовете за следване на моделите, които се продават в съвременния каталог на производителя.
Имаме предвид BMW R 1250 GS и BMW R 1250 GS Adventure, както и BMW R nineT Urban G / S, които се продават в различни вкусове в раздела Heritage.
От 90-те години тя се развива със скокове и граници по отношение на електронните помощни средства и други технологии и през 1993 г. боксовият двигател получи някои актуализации на механично ниво, които продължават да издържат.
Той включва четири клапана вместо два, охлаждането беше с въздух и масло (по-рано само по въздух) и се повиши до 1085 cc, за да придружи BMW R 1100 RS с 90 к.с. и R 1100 GS с 80 к.с., блок, който по-късно ще спечели и гол BMW R 1100 Roadster и BMW R 1100 RT туристически автомобил., на най-високото ниво на мощност.
Всичко това ще бъде включено през 2000 г BMW Motorrad, което е името, взето от мотоциклетното подразделение на немския производител. Това би било голяма стъпка към бъдещите планове през този век и поддържането на този боксов двигател жив с основата от миналото.
В края на 20 век и началото на 21 век Това ще бъде белязано от пристигането на предишните модели с името 1150, резултат от 1130 cc работен обем, до който еволюира блокът и който ще стане 1170 cc в моделите 1200 BMW.
В момента в Испания боксовият блок в размер на 1254 кубика се предлага в BMW R 1250 в неговите R, RS, RT, GS и GS Adventure версии, докато в BMW R nineT той е с обем 1170 cc и се предлага в базова опция и в тези, известни като Pure, Racer, Scrambler и Urban G/S.
И накрая, наскоро беше включено мегаперсонализираното BMW R 18, което бележи друг повратен момент с вграждането на най-големия двуцилиндров боксер двигател в своята история, благодарение на работен обем от 1802 cc.
Препоръчано:
Moto Guzzi празнува своята 100-годишна история с обновяването на фабриката си и представянето на новия си Moto Guzzi V100 Mandello
За да отпразнува 100 години от съществуването си, Moto Guzzi представи проект за обновяване, който ще засегне цялата му фабрика, с която възнамерява да създаде
От Montesa Impala до пробните мотори на Toni Bou, така марката празнува своята 75-годишна история
Монтеза подготви изложба в Palau Robert в Барселона, за да отпразнува своята 75-годишна история. Той ще бъде отворен от 9 до 6 юни
Indian Scout навършва 100 години и марката го празнува с два нови специални велосипеда
2019 ще бъдат не по-малко от 100 години, откакто Indian Motorcycles започна производството на своя най-емблематичен модел: Indian Scout. Няма много
Triumph Street Triple празнува 10 години с нов модел и това е неговата история
Triumph Street Triple 2017 пише каква е десетата му година от живота и ние ще прегледаме кратката му история
BMW R 100 GS, 25 години история
До 1980 г. секцията за мотоциклети на BMW беше сравнително малко повече от малък магазин. С доминирането на японците на пазара, бъдещето на