Съдържание:
- Дукати 916
- BMW HP2 Sport
- MV Agusta F4 750
- Honda CBR600RR и CBR1000RR Fireblade
- Suzuki b-king
- Suzuki TL-1000R
- Триумф спринт
- KTM Duke I
- Ямаха МТ-01
Видео: Ръцете горе! Ето деветте мотора с най-буйните изпускателни тръби
2024 Автор: Nicholas Abramson | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-10 18:35
Какво ще имат течовете отгоре, които толкова харесваме. Изглежда, че модата вече е отминала, защото това, което се прави сега е да се централизират масите и да се понижи центъра на тежестта, но ауспухите на кила нямат нищо против хубаво дупе с огромните течове отгоре.
На практика всички марки са използвали това решение в даден момент и все още има някои, които продължават да го използват, така че ще прегледаме серийните мотоциклети с течовете в опашката по-поразителен, внушаващ или значим. Вижте, за да видите и ни кажете кой от тях бихте пропуснали да включите в този списък.
Дукати 916
Как да не започнем с този мотор? В Дукати 916 е роден през 1994 г. във фабриката Borgo Panigale с една единствена цел: да спечели Световното първенство по супербайк. По това време Ducati не се продаваше много, но връзката му с конкуренцията беше толкова силна, че поставиха цялото месо на скара, за да постигнат наследник на Ducati 888, който можеше да вземе титлата на пътя. И момчето го направи!
С великолепна база и развиващ се 916 с опит в конкуренцията дойде по-късно 996 и 998, което удължи живота на тази икона до 2004 г. и отбеляза философията на Ducati във всички следващи модели (999, 1098/1198/848) до настоящия Panigale.
Следвайки същата философия, от 1994 г. насам са спечелени общо 11 титли на Световния супербайк шампионат за ездачи и 14 за производители. Загубихме бягствата през опашката, когато пристигна Panigale, но сега изглежда, че сме ги възстановили частично с Akrapovic, който кара 1299 Superleggera по образа и подобието на тези, използвани в състезанието.
BMW HP2 Sport
Може да е това BMW Изглеждат като болка в задника, обемисти или невзрачни (за вкус на цветовете), но това, което трябва да признаем, е, че те са едни от тези, които най-много се осмеляват да правят нещата по различен начин. Доказателство за тях е традиционният им боксер двигател с противоположни цилиндри, на който продължават да разчитат поколение след поколение, но и в някои от мотоциклетите, които са пуснали на улицата. Или дори на веригите.
В BMW HP2 Sport Това беше един от онези, да кажем, редки мотоциклети, които напуснаха германската фабрика през 2008 г. Вземат BMW R 1200 S като отправна точка, те искаха да направят ефективен мотоциклет на пистата, но без да се отказват от отличителните си белези, така че започнаха работи върху пътния модел, за да получи нещо, достойно да има акроним HP в името си.
Съчетанието между ефективната коловоза и частите на BMW ни води до окачванията на Öhlins на алтернативните влакове на домашната марка (Paralever и Telelever), радиални спирачки Brembo, боксерен двигател със 130 к.с., стройна каросерия с въглеродни влакна, 178 кг сухо тегло и, да, а хубав ауспух с двоен изход, интегриран в опашката за подобряване на аеродинамиката. Защо иначе ще бъде в тази селекция?
MV Agusta F4 750
Друг трансалпийски производител възобнови производството на мечтани машини през 1999 г. Това беше MV Agusta F4 750 Gold Series, мотор, който ни остави с изкривено дупе със своя новаторски безпогрешно италиански дизайн. От това бижу с магнезиеви части (като колелата или маятника), въглеродни влакна (тялото) и материали от първа линия от Showa и Nissin, се появи несравнима красота, която продължава и до днес с минимални промени.
Същността на оригиналния му ауспух с четири флейти под опашката е запазена непокътната в Серия F4 с тетрацилиндриките от литър, които пристигат в момента, макар и с модификации, за да му се придаде по-модерен аспект. Кръглите изхода отстъпиха място на четири квадратни, но еднакво красиви и атрактивни.
Ако не сте имали възможност да го слушате на живо, предлагам да си вземете приятел, който има такъв, за да чуете как звучи църковният орган на света на две колела.
Honda CBR600RR и CBR1000RR Fireblade
Следвайки линията, отбелязана в MotoGP, Хонда CBR600RR 2003 г. се роди в образа и подобието на Honda RC211V, която Валентино Роси направи Световен шампион през 2001 г. Търсенето на по-голяма аеродинамична ефективност превърна плавните и заоблени линии на каросерията CBR в тесни и остри, с които да реже вятъра.
За да не генерира турбулентност ауспуха, те го интегрират в опашката и са скрити от арката на задното колело. Резултатът беше уличен мотор, който подлуди всички нас, фенове със своя агресивен дизайн, приликата си със състезателен мотор и възхитителното си мъркане.
В Honda CBR1000RR Fireblade също възприе същата линия малко след (за неопитни очи те бяха трудни за разграничаване) превръщайки Superbike на марката със златното крило в още по-ефективен мотоциклет на пистата и с който Джеймс Тозланд спечели Световното първенство по супербайк през 2007 г.
Suzuki b-king
В началото на 21 век прототип на Suzuki минава през различни стаи. Очакванията, които той повиши, бяха право пропорционални на размера на ауспухите, които използва и, да, накрая тази абсолютна диспропорция достигна улицата по цивилизован начин със Suzuki GSR 600. Година по-късно, видя добър прием на 600, в Хамамацу те решиха, че най-накрая ще доведе до производство Suzuki b-king през 2007 г., голата версия на добре познатата Хаябуса.
Естетически имаха прилики, но B-King беше много сериозна грешка. Двигателят с обем 1340 кубически сантиметра и 160 конски сили дишаше през два ауспуха, които не бяха под опашката, те бяха изхвърлени от него под формата на две ромбовидни мегафони които бяха почти толкова широки, колкото собствения резервоар на мотоциклета. огромен!
Suzuki TL-1000R
Супербайковете са били второстепенно първенство, но марките винаги са се интересували от преследването на успех в конкуренцията с мотоциклети, извлечени от серията, за да постигнат по-голямо търговско въздействие сред феновете. Същото се случи и в Съединените щати, фокус, където Suzuki се опита да спечели публиката с различна концепция досега в японската марка.
През 1998 г. те се осмеляват да приложат фантастичния двигател на Suzuki SV1000 в опаковката на спортен мотор, подобен на GSX-R от онова време. Резултатът беше Suzuki TL1000-R двуцилиндров двигател, с който да управлява AMA Superbike с разпоредбите, които позволяват на двуцилиндровите мотоциклети да имат повече от четири цилиндъра.
996 кубични сантиметра V-twin двигател беше изцеден до 135 конски сили, поддържан от масивно алуминиево двулъчево шаси с маятник с по-ниски подсилвания, обърната вилка, електронно впръскване… Те опитаха, но моторът не постигна очакваните резултати, нито спортни, нито търговски. Беше красив мотор (според мен) с много зверски звук през тях кръгли горни ауспуси, но тя беше гастона, бавна, тежка и донякъде упорита в сравнение с нейните конкуренти.
Триумф спринт
ДА СЕ триумф той винаги е обичал да се показва. Ако имате превъзходен трицилиндров двигател за задвижване на модерно изглеждащ спортен турър, защо да не внесете номер три в останалата част от дизайна на мотоциклета? Малко като MV Agusta, който видяхме преди.
Този ненаситен път от 1998 г. изглеждаше много готин, дори днес все още изглежда като модерен мотоциклет с точно този преден и троен фар (точно като часовниците), но най-красивото нещо на този мотор беше троен изход на ауспуха, много високо, насочено към небето и разкриващо термопротектора без срам.
KTM Duke I
Преди 22 години, през 1994 г., KTM вече се занимаваше с редки концепции за мотоциклети и от ръцете на студиото Kiska извадиха странно нещо, наречено KTM Duke, в чест на Джеф Дюк и задвижван от едноцилиндров двигател с обем 398 cc и двигател с обем 609 cc. Така се раждат KTM Duke 400 и Duke 620.
Тази първа версия на Duke с едноцилиндров двигател LC4 беше най-близката, която ендуро моторът някога е бил до гол. Оттогава с течение на времето и пристигането на KTM Duke II, също с ауспусите в горната част, концепцията се отдалечи от света на пътеките, за да се специализира в асфалта.
Семейството Duke се разширява с малки работни обеми от 125 до големия Super Duke R, които гарантират неговата приемственост, но дните на популярния едноцилиндров гол среден двигател са преброени с пристигането на новия двигател LC8c, който ще монтира Duke 790, въпреки че по същия начин възстановяваме бягството през опашката, нали?
Ямаха МТ-01
Yamaha излиза извън контрол от време на време и ние го обичаме. Най-яркият пример от всички е, когато те решиха да създадат гигантски гол от V-образния двигател с обем 1670 кубически сантиметра, който задвижваше крайцера Warrior XV1700. В Ямаха МТ-01 беше огромен мускулен велосипед, с дизайн, който беше необичаен дори през 2005 г., преди кризата да удари.
С двигателя XV1700 и частите R1 резултатът беше грандиозен. Дизайнът на целия модел се въртеше около витлото с онези гигантски дупки, от които излизаха огромни колектори и чийто край беше много висок, в страна на седалката с два големи кръгли изхода.
Може да не е особено бърз (едва достигна 90 к.с.), нито лек (245 кг сухо, 265 кг в работно състояние), нито да е имал щедра автономия (само 15 литра резервоар и много жажда), но неговите 150,3 Въртящият момент в Nm беше много голям и дизайнът му с тези оръдия беше впечатляващ.
Препоръчано:
Ето колко добре се движи Honda CBR1000RR-R SP Fireblade с 215 к.с., особено в ръцете на Марк Маркес
Няма съмнение, че това, което Алваро Баутиста каза за „Honda е много силна“във връзка със спортния проект за Световното първенство през 2020 г
Това са деветте най-очакваните мотоциклета за 2021 г.: трейл, голи, суперавтомобили, а също и за лиценз A2
Това са деветте най-очакваните мотоциклета на 2021 г.: Ducati Panigale V4 SP, Husqvarna Norden 901, BMW M 1000 RR, Yamaha MT-09, Yamaha MT-07, Honda Rebel 1100,
Това е първото състезателно Ducati Panigale V4 S на Barni Racing и има четири изпускателни тръби
Този уикенд беше представен екипът на Barni Racing Team, с който Хави Форес участва в Световното първенство по супербайк, и успяха да привлекат всички
Широко кормило и силни емоции! Ето деветте най-диви голи на пазара
Най-дивите голи велосипеди на пазара, широко кормило и силни емоции
Ръцете горе! Карабинерите дебютират с Ducati 1200 Multistrada за борба с престъпността
Ducati Multistrada 1200, сега в услуга на карабинерите. Ръцете горе