Съдържание:

Ръцете горе! Ето деветте мотора с най-буйните изпускателни тръби
Ръцете горе! Ето деветте мотора с най-буйните изпускателни тръби

Видео: Ръцете горе! Ето деветте мотора с най-буйните изпускателни тръби

Видео: Ръцете горе! Ето деветте мотора с най-буйните изпускателни тръби
Видео: Medi - Da si tuk | Меди - Да си тук | Starring Galena 2024, Март
Anonim

Какво ще имат течовете отгоре, които толкова харесваме. Изглежда, че модата вече е отминала, защото това, което се прави сега е да се централизират масите и да се понижи центъра на тежестта, но ауспухите на кила нямат нищо против хубаво дупе с огромните течове отгоре.

На практика всички марки са използвали това решение в даден момент и все още има някои, които продължават да го използват, така че ще прегледаме серийните мотоциклети с течовете в опашката по-поразителен, внушаващ или значим. Вижте, за да видите и ни кажете кой от тях бихте пропуснали да включите в този списък.

Дукати 916

Дукати 916
Дукати 916

Как да не започнем с този мотор? В Дукати 916 е роден през 1994 г. във фабриката Borgo Panigale с една единствена цел: да спечели Световното първенство по супербайк. По това време Ducati не се продаваше много, но връзката му с конкуренцията беше толкова силна, че поставиха цялото месо на скара, за да постигнат наследник на Ducati 888, който можеше да вземе титлата на пътя. И момчето го направи!

С великолепна база и развиващ се 916 с опит в конкуренцията дойде по-късно 996 и 998, което удължи живота на тази икона до 2004 г. и отбеляза философията на Ducati във всички следващи модели (999, 1098/1198/848) до настоящия Panigale.

Дукати 916
Дукати 916

Следвайки същата философия, от 1994 г. насам са спечелени общо 11 титли на Световния супербайк шампионат за ездачи и 14 за производители. Загубихме бягствата през опашката, когато пристигна Panigale, но сега изглежда, че сме ги възстановили частично с Akrapovic, който кара 1299 Superleggera по образа и подобието на тези, използвани в състезанието.

BMW HP2 Sport

Bmw Hp2 Sport 3
Bmw Hp2 Sport 3

Може да е това BMW Изглеждат като болка в задника, обемисти или невзрачни (за вкус на цветовете), но това, което трябва да признаем, е, че те са едни от тези, които най-много се осмеляват да правят нещата по различен начин. Доказателство за тях е традиционният им боксер двигател с противоположни цилиндри, на който продължават да разчитат поколение след поколение, но и в някои от мотоциклетите, които са пуснали на улицата. Или дори на веригите.

Bmw Hp2 Sport 1
Bmw Hp2 Sport 1

В BMW HP2 Sport Това беше един от онези, да кажем, редки мотоциклети, които напуснаха германската фабрика през 2008 г. Вземат BMW R 1200 S като отправна точка, те искаха да направят ефективен мотоциклет на пистата, но без да се отказват от отличителните си белези, така че започнаха работи върху пътния модел, за да получи нещо, достойно да има акроним HP в името си.

Bmw Hp2 Sport 4
Bmw Hp2 Sport 4

Съчетанието между ефективната коловоза и частите на BMW ни води до окачванията на Öhlins на алтернативните влакове на домашната марка (Paralever и Telelever), радиални спирачки Brembo, боксерен двигател със 130 к.с., стройна каросерия с въглеродни влакна, 178 кг сухо тегло и, да, а хубав ауспух с двоен изход, интегриран в опашката за подобряване на аеродинамиката. Защо иначе ще бъде в тази селекция?

MV Agusta F4 750

Mv Agusta F4 1
Mv Agusta F4 1

Друг трансалпийски производител възобнови производството на мечтани машини през 1999 г. Това беше MV Agusta F4 750 Gold Series, мотор, който ни остави с изкривено дупе със своя новаторски безпогрешно италиански дизайн. От това бижу с магнезиеви части (като колелата или маятника), въглеродни влакна (тялото) и материали от първа линия от Showa и Nissin, се появи несравнима красота, която продължава и до днес с минимални промени.

Mv Agusta F4 1000
Mv Agusta F4 1000

Същността на оригиналния му ауспух с четири флейти под опашката е запазена непокътната в Серия F4 с тетрацилиндриките от литър, които пристигат в момента, макар и с модификации, за да му се придаде по-модерен аспект. Кръглите изхода отстъпиха място на четири квадратни, но еднакво красиви и атрактивни.

Mv Agusta F4 4
Mv Agusta F4 4

Ако не сте имали възможност да го слушате на живо, предлагам да си вземете приятел, който има такъв, за да чуете как звучи църковният орган на света на две колела.

Honda CBR600RR и CBR1000RR Fireblade

Хонда Cbr1000rr 2004г
Хонда Cbr1000rr 2004г

Следвайки линията, отбелязана в MotoGP, Хонда CBR600RR 2003 г. се роди в образа и подобието на Honda RC211V, която Валентино Роси направи Световен шампион през 2001 г. Търсенето на по-голяма аеродинамична ефективност превърна плавните и заоблени линии на каросерията CBR в тесни и остри, с които да реже вятъра.

За да не генерира турбулентност ауспуха, те го интегрират в опашката и са скрити от арката на задното колело. Резултатът беше уличен мотор, който подлуди всички нас, фенове със своя агресивен дизайн, приликата си със състезателен мотор и възхитителното си мъркане.

Хонда cbr600rr
Хонда cbr600rr

В Honda CBR1000RR Fireblade също възприе същата линия малко след (за неопитни очи те бяха трудни за разграничаване) превръщайки Superbike на марката със златното крило в още по-ефективен мотоциклет на пистата и с който Джеймс Тозланд спечели Световното първенство по супербайк през 2007 г.

Suzuki b-king

Suzuki b king 3
Suzuki b king 3

В началото на 21 век прототип на Suzuki минава през различни стаи. Очакванията, които той повиши, бяха право пропорционални на размера на ауспухите, които използва и, да, накрая тази абсолютна диспропорция достигна улицата по цивилизован начин със Suzuki GSR 600. Година по-късно, видя добър прием на 600, в Хамамацу те решиха, че най-накрая ще доведе до производство Suzuki b-king през 2007 г., голата версия на добре познатата Хаябуса.

Suzuki b king
Suzuki b king

Естетически имаха прилики, но B-King беше много сериозна грешка. Двигателят с обем 1340 кубически сантиметра и 160 конски сили дишаше през два ауспуха, които не бяха под опашката, те бяха изхвърлени от него под формата на две ромбовидни мегафони които бяха почти толкова широки, колкото собствения резервоар на мотоциклета. огромен!

Suzuki TL-1000R

Suzuki Tl1000r 1
Suzuki Tl1000r 1

Супербайковете са били второстепенно първенство, но марките винаги са се интересували от преследването на успех в конкуренцията с мотоциклети, извлечени от серията, за да постигнат по-голямо търговско въздействие сред феновете. Същото се случи и в Съединените щати, фокус, където Suzuki се опита да спечели публиката с различна концепция досега в японската марка.

През 1998 г. те се осмеляват да приложат фантастичния двигател на Suzuki SV1000 в опаковката на спортен мотор, подобен на GSX-R от онова време. Резултатът беше Suzuki TL1000-R двуцилиндров двигател, с който да управлява AMA Superbike с разпоредбите, които позволяват на двуцилиндровите мотоциклети да имат повече от четири цилиндъра.

Suzuki Tl1000r 2
Suzuki Tl1000r 2

996 кубични сантиметра V-twin двигател беше изцеден до 135 конски сили, поддържан от масивно алуминиево двулъчево шаси с маятник с по-ниски подсилвания, обърната вилка, електронно впръскване… Те опитаха, но моторът не постигна очакваните резултати, нито спортни, нито търговски. Беше красив мотор (според мен) с много зверски звук през тях кръгли горни ауспуси, но тя беше гастона, бавна, тежка и донякъде упорита в сравнение с нейните конкуренти.

Триумф спринт

Triumph Sprint St 1050
Triumph Sprint St 1050

ДА СЕ триумф той винаги е обичал да се показва. Ако имате превъзходен трицилиндров двигател за задвижване на модерно изглеждащ спортен турър, защо да не внесете номер три в останалата част от дизайна на мотоциклета? Малко като MV Agusta, който видяхме преди.

Триумф Спринт Ст1
Триумф Спринт Ст1

Този ненаситен път от 1998 г. изглеждаше много готин, дори днес все още изглежда като модерен мотоциклет с точно този преден и троен фар (точно като часовниците), но най-красивото нещо на този мотор беше троен изход на ауспуха, много високо, насочено към небето и разкриващо термопротектора без срам.

KTM Duke I

Ktm Duke 1
Ktm Duke 1

Преди 22 години, през 1994 г., KTM вече се занимаваше с редки концепции за мотоциклети и от ръцете на студиото Kiska извадиха странно нещо, наречено KTM Duke, в чест на Джеф Дюк и задвижван от едноцилиндров двигател с обем 398 cc и двигател с обем 609 cc. Така се раждат KTM Duke 400 и Duke 620.

Тази първа версия на Duke с едноцилиндров двигател LC4 беше най-близката, която ендуро моторът някога е бил до гол. Оттогава с течение на времето и пристигането на KTM Duke II, също с ауспусите в горната част, концепцията се отдалечи от света на пътеките, за да се специализира в асфалта.

Ktm херцог 2
Ktm херцог 2

Семейството Duke се разширява с малки работни обеми от 125 до големия Super Duke R, които гарантират неговата приемственост, но дните на популярния едноцилиндров гол среден двигател са преброени с пристигането на новия двигател LC8c, който ще монтира Duke 790, въпреки че по същия начин възстановяваме бягството през опашката, нали?

Ямаха МТ-01

Yamaha Mt 01
Yamaha Mt 01

Yamaha излиза извън контрол от време на време и ние го обичаме. Най-яркият пример от всички е, когато те решиха да създадат гигантски гол от V-образния двигател с обем 1670 кубически сантиметра, който задвижваше крайцера Warrior XV1700. В Ямаха МТ-01 беше огромен мускулен велосипед, с дизайн, който беше необичаен дори през 2005 г., преди кризата да удари.

С двигателя XV1700 и частите R1 резултатът беше грандиозен. Дизайнът на целия модел се въртеше около витлото с онези гигантски дупки, от които излизаха огромни колектори и чийто край беше много висок, в страна на седалката с два големи кръгли изхода.

Yamaha Mt 01
Yamaha Mt 01

Може да не е особено бърз (едва достигна 90 к.с.), нито лек (245 кг сухо, 265 кг в работно състояние), нито да е имал щедра автономия (само 15 литра резервоар и много жажда), но неговите 150,3 Въртящият момент в Nm беше много голям и дизайнът му с тези оръдия беше впечатляващ.

Препоръчано: