Най-накрая срещнахме Ducati Supersport, красота, в която да се влюбите и да се насладите

2023 Автор: Nicholas Abramson | [email protected]. Последно модифициран: 2023-11-27 02:46

С популяризирането на спортното облекло в края на 90-те и особено след идването на 21-ви век, спортни или спортно-туристически мотоциклети клиентите им свършваха. С годините Rs стават все по-специализирани, 600-те, които някога са били „обхват за достъп“, се превърнаха в нещо анекдотично, докато не се окажем с радикализирана панорама, пълна с ултра-производителни супербайкове.

В Borgo Panigale те са искали да обърнат масата, за да възвърнат очарованието на тези леки, лесни мотоциклети, приятни за използване при всякакви обстоятелства и най-вече много забавни поради достъпния си подход. В Ducati Supersport 2017 олицетворява ценностите, към които всеки мотоциклетист трябва да се стреми: всеки може да се забавлява при всякакви обстоятелства без усложнения и с естетика, която се влюбва.

Това не е ново изобретение. Ducati Supersport реинтерпретира концепцията на своите съименници от преди повече от десетилетие

Да, вярно е, че през последните години разумните велосипеди (предимно пътеки или голи) спечелиха известна позиция, но Нишата на спортните мотоциклети остана почти пуста, без представители. Най-близкото нещо, което може да се има предвид, биха били мотоциклети от стила Honda VFR800 (или негов производен Crossrunner), BMW R 1200 RS или Kawasaki Z1000SX, въпреки че те са мотоциклети, които се фокусират повече върху туристическия сегмент, отколкото върху спорта.

Залогът на къщата на Болоня с Ducati Supersport много добре е обмислено. Наистина (и със сигурност вече ви е минавало през ума) това не е нова концепция далеч от това, това е възстановяването на духа, въплътен в онези Ducati SS (750, 900, 1000 …), които спряха да се предлагат на пазара преди десетилетие: леки, съдържащи мощност, но повече от достатъчно, лесни за използване, с много добра част от цикъла надарена и също наистина красива.

Най-красивият от EICMA и с добра причина

Наистина искахме да се изправим лице в лице със Supersport и то на пръв поглед безпогрешно е Ducati. Няма възможност за съмнение, когато насочите очите си към нея, нейните линии поддържат безпогрешна семейна генетика. Предният обтекател използва много от функциите, пуснати от Panigale с този заострен нос, ниски фарове и малък нос, към който са добавени нови LED дневни светлини.

В визуална лекота Това е една от мантрите, които се повтарят в Ducati за производството на деликатната рокля, която заобикаля Supersport. Започвайки отпред, красив обтекател се простира надолу, без всъщност да покрива целия мотоциклет. Дизайнерите поддържат жива идеята за полуобтекател (отчасти), за да остави по-леко усещане и следователно тялото не е затворено отдолу.

Пълен с детайли, добри покрития и внимателен дизайн, Ducati Supersport е много повече от пътен спортен автомобил

Някои ще критикуват, че в долната част мотоциклетът е гол и показва "срама" от ауспуха, но, както при средната част на двигателя, където е показана механиката без скромност, това е нещо умишлено, за да засили грациозното впечатление от цяла. И работи.

Друг от външно забележителните моменти е интеграция на едни парчета с други. Страните на обтекателя се простират над шасито, за да се присъединят към средата на резервоара. Под екрана друго Y-образно парче, боядисано в цвят на каросерията, свързва страните на предната част с кормилната глава.

В Депозит това също е поклон към миналото. Компактен, за да не се сблъсква в комплекта, показва страничните "бъбреци", които са използвали предците му и прегръщат полу-кормилото, когато въртим кормилното управление между стоповете. Между другото, полуръкохватки, които ако не сте забелязали, са поставени на горния стълб на седалката и с щедри щрангове за подобряване на стойката.

В ергономичност Проучено е ad nauseam и много ясен пример е намерен в седалката. Пилот и втори пилот се установяват на a седалка в едно парче, бягане и на две височини. Най-важното е колко добре е решен, както за допир и твърдост, така и за естетика. Неговите форми и материали са интегрирани в мотоциклета в същото време, че съчетава повече от щедри размери за двете седалки.

Именно в задната част аспектът на визуалната лекота е решен по фантастичен начин. Ако не броим регистрационния номер, мотоциклетът завършва на задната ос на колелото и все пак това е велосипед с добро място за сядане. Самата седалка действа като опашка с минималистична подрамка, която е покрита със странични капаци и интегрира задната светлина в края си.

Механичен баланс, който обещава много

113 коня и 96,7 Nm въртящ момент срещу 183 кг в сухи условия ни обещават платежоспособност и забавление по всяко време

Механично, Ducati Supersport използва познати в къщата части, тествани и майсторски комбинирани, за да създаде уникален комплект със собствена индивидуалност. Двигателят е подобен на този на Ducati Hypermotard 939, но с модификации. Като основа се приема същото 937cc двуцилиндров към които всмукателната и изпускателната системи са модифицирани, за да имат уникален и диференциран характер.

Отвътре те се излъчват 113 максимални конски сили и 96,7 Нм въртящ момент с перфектно проучена крива за получаване на 80% от въртящия момент само от 3000 оборота в минута. Тези цифри трябва да се справят с тежест, която остава на везната 183 кг сухо и 210 кг в работно състояние. Повече от достатъчно.

Чрез контролен панел, подобен на този на други модели, напълно цифров и пълен с информация, ще можем да манипулираме управлението на двигателя чрез трите режими на шофиране (градски, туристически и спортни), които променят характера на двуцилиндровия, както и проникването на ABS и контрола на сцеплението.

Допълване на двигателя като конструктивна част, a многотръбна рамка Боядисани в червено стоманени дръжки на двойните цилиндрови глави. Тази пергола е подобна на тази, използвана в Monster, макар и с уникални спецификации. Едностранната алуминиева люлка, използвана в задната ос, също изглежда подобна на тази на Monster 1200, но всъщност е нова.

В гуми те също играят водеща роля в тази пиеса, особено задната. И двете са изработени от алуминиева сплав с три Y-образни спици, които остават малко незабелязани отпред, но зад единичното рамо и минималният къс двоен ауспух оставят въздуха в абсолютно хипнотична зона.

Сред допълнителното оборудване, предлагано от фабриката за Supersport, намираме три пакета различни, които освен това могат да се комбинират един с друг:

• Спортен пакет:

  Преден калник от въглеродни влакна, шарнирни лостове, алуминиева капачка за масления резервоар, LED задни индикатори, протектор на резервоара от въглеродни влакна.

• Туристически пакет:

  44-литрови полутвърди кутии, отопляеми ръкохватки, опушена пара

• Градски пакет:

  Аларма, магнитна чанта за резервоар, крачета с гумени вложки

Както добре знаете, те съществуват две версии: Supersport и Supersport S. Между двете има 1500 евро разлика и най-забележимите промени се наблюдават в екипа на окачването, който сменя вилицата Marzocchi 43 mm и моноамортизатора Sachs за материал Öhlins, в допълнение към полуавтоматична трансмисия с функция нагоре/надолу, така че Можете да забравите за съединителя, когато искате да ускорите темпото.

Тази разлика в цената ни оставя две възможности: Ducati Supersport a 13 290 евро и Supersport S a 14 790 евро в червено и 14 990 евро в бяло с червени джанти. Скъпо е? Евтино е? Утре ще започнем да размотаваме всичко, което ни предлага, както на пътя, така и на пистата.