Съдържание:
Видео: Как работи кормилната система Bimota Tesi?
2024 Автор: Nicholas Abramson | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-10 18:50
Преди няколко дни, по повод статията за Bimota Tesi 3D RaceCafe, в коментарите някои от вас попитаха как работи схемата на предното окачване без конвенционална вилица. И тъй като е твърде интересно, за да се обясни в коментар, ние ще го дадем малко по-долу с тази статия.
На следващо място, в допълнение към обяснението на работата на алтернативната система за предно окачване Централно управление на главината, ще анализираме плюсовете и минусите. Тъй като има и двете, ако всички бяха хубави неща, нямаше да съм единственият, който го кара. Въпреки че… честно казано, тя също не е единствената.
И откъде идва това?
Произходът на тази особена схема на предно окачване води началото си от конкуренцията. Търсейки алтернативни решения, които да подобрят производителността в критични ситуации и да улеснят смяната на гумите, инженерите на Elf разработиха прототип на Grand Prix, който използва едностранно маятно рамо и на двете окачвания. През 80-те и 90-те години Elf, със сътрудничеството на Ron Haslam и Honda, разработи няколко състезателни прототипа.
Оттогава сме имали периодично в историята на производствените мотоциклети някои изключения от общото правило за конвенционалните вилици. Може би най-популярният е Yamaha gts 1000, модел на който все още можете да видите единици на улицата.
Без съмнение, най-разпознаваемият модел с това своеобразно решение е започналата сага Bimota с Tesi 1D (в тези линии), материализацията на двама инженери на марката, които търсят точка на изключителност и изтънченост. Тази първа версия използва конвенционална предна маятка и кормилните пръти вървят от двете страни. Оттогава моделът е адаптиран за подобряване.
Днес стигнахме до усъвършенстването на Tesi 3D и конкретния Vyrus, които имат много прилики със сегашната Bimota.
Как работи?
Е, смешното е, че е по-лесно, отколкото изглежда на пръв поглед, защото Централно управление на главината Състои се от "фиксирана" предна главина, която е закотвена към предната част на предното маятно рамо и в която е включено кормилното управление.
По този начин, за да го обясним по опростен начин, тялото на главината отговаря за управлението на окачването, докато вътрешната част е тази, посветена на посоката Чрез няколко препращания, които комуникират "насочената" главина с кормилото. Както можете да видите във видеото, което оглавява този раздел.
И тогава виждаме анимирания експлодиран изглед в 3D изобразяване на как работи системата за управление в центъра на главината който също използва Bimota Tesi 3D. В случая има една особеност и това е, че става дума за едностранна люлка, но принципът е същият.
Професионалисти
Попадайки в брашно, тази особена система основава своята работа на основен принцип: разделяне на кормилното управление от окачването и спирачните сили. Защото? Ами за подобряване на производителността на всяка система поотделно. Споделянето на кормилното управление и окачването, както в конвенционалните схеми, ги кара да се намесват един в друг. Вече знаете какво се случва, когато ударите дупка с легнал мотоциклет, която ви извежда от завоя или ви пречи да спирате правилно, или какво се случва, когато спрем в средата на завоя.
Както е нормално, поемането на рискове със система от тези характеристики е, защото тя трябва да донесе известна полза в сравнение с конвенционалните вилици. Като начало имаме гореспоменатото разделяне на функции, това означава, че дупките засягат изключително окачването, а не адреса.
Друго голямо предимство е това елиминира провисването по време на фазите на спиране, запазвайки геометрията и правейки по-неутрална посока чрез търкаляне до краен предел. Подобрена е и твърдостта на комплекта и се допуска много по-късно и по-интензивно спиране.
Говорейки за тежести и инерция, с тази подредба можем понижи центъра на тежестта на мотоциклета оставяйки раменете на окачването в хоризонтално положение и на кратко разстояние от земята, но можем да поставим и спирачните апарати отдолу.
Против
Една от слабите места на системата, както е показано в първата Bimota Tesi 1D, е радиус на завъртане. Имайте предвид, че с по едно рамо от всяка страна трябва да намерите компромис между компактност и управляемост. Ако поставим маятник, чиито страни са много отворени, за да позволят място за завъртане на кормилното управление, ще имаме много широка предна част и ще предизвикаме стабилността, докато ако направим нова маятка ще имаме ограничен радиус на завиване.
Като любопитен факт, Bimota Tesi 1D имаше 17 градуса полезен ъгъл на завъртане. За да завиете, ще ви е необходим път, широк като писта. Настоящият Tesi 3D значително подобри тези цифри и вече може да се върти на място или при ниска скорост като конвенционален спортен автомобил.
Друг недостатък на системата е, че тъй като е толкова сложна система, без директна връзка между кормилото и предното колело Не може да се отнесе само на всеки механик, въпреки че, разбира се, който си купи мотоциклет от тези изключително изключителни мотоциклети, все пак ще има нает механик на пълен работен ден в собствения си гараж.
Обяснявайки този проблем, със съединението между органите за управление и кормилното управление, направено чрез повторно изпращане, гърбици, манилови щифтове и тласкачи, всяка луна във връзките може да доведе неточности в посоката. Тогава всички материали трябва да са с оптимална твърдост, а фугите - изключително прецизни. Освен това движещите се части на системата са силно изложени в случай на падане или удар.
Поне в случая на Tesi 3D кормилните рамена са опростени, така че да се движат само от лявата страна, докато при предишните модели те минаваха от двете страни на маятника. Въпреки това системата продължава да се развива, защото, както виждате, почти на всяка снимка предния амортисьор е в различна позиция.
Надявам се, че съм изяснил някакви въпроси!
Препоръчано:
Тези патенти показват, че Honda работи върху автономна система за подпомагане на управлението за своите мотоциклети
Автономните превозни средства се развиват бавно, но се движат напред. Honda постига напредък на няколко фронта в тази област на мобилност от известно време
Ето как работи противоречивата антидопингова система MotoGP, толкова критикувана след положителната реакция на Андреа Янон
Мненията за антидопинговата система на MotoGP продължават да се произвеждат след позитива на Андреа Яноне и целия му процес, който приключи с
Honda работи върху система, която ще ви позволи да управлявате мобилния си телефон от мотоциклета си и да намалите пътнотранспортните произшествия
Както всяка година, когато наближава Consumer Electronic Show (CES 2020) в Лас Вегас, което ще се проведе от 7 до 10 януари, пристигат поредица от новости
Ето как работи интелигентната система от LED светлини на Yamaha FJR 1300 AE / AS
Yamaha FJR 1300 прави силно завръщане за 2016 г. с много технологии, включително много усъвършенствана система за пълно LED осветление за завой
Triumph Tramontana на видео: как е направено, как се движи и как звучи
Видеозаписи на конструкцията, тестовете и звука на Triumph Tramontana, както и галерия в детайли