Съдържание:

Как работи кормилната система Bimota Tesi?
Как работи кормилната система Bimota Tesi?

Видео: Как работи кормилната система Bimota Tesi?

Видео: Как работи кормилната система Bimota Tesi?
Видео: Работа распределителя гидравлической рулевой рейки 2024, Март
Anonim

Преди няколко дни, по повод статията за Bimota Tesi 3D RaceCafe, в коментарите някои от вас попитаха как работи схемата на предното окачване без конвенционална вилица. И тъй като е твърде интересно, за да се обясни в коментар, ние ще го дадем малко по-долу с тази статия.

На следващо място, в допълнение към обяснението на работата на алтернативната система за предно окачване Централно управление на главината, ще анализираме плюсовете и минусите. Тъй като има и двете, ако всички бяха хубави неща, нямаше да съм единственият, който го кара. Въпреки че… честно казано, тя също не е единствената.

И откъде идва това?

Рон Хаслам Елф Хонда
Рон Хаслам Елф Хонда

Произходът на тази особена схема на предно окачване води началото си от конкуренцията. Търсейки алтернативни решения, които да подобрят производителността в критични ситуации и да улеснят смяната на гумите, инженерите на Elf разработиха прототип на Grand Prix, който използва едностранно маятно рамо и на двете окачвания. През 80-те и 90-те години Elf, със сътрудничеството на Ron Haslam и Honda, разработи няколко състезателни прототипа.

Оттогава сме имали периодично в историята на производствените мотоциклети някои изключения от общото правило за конвенционалните вилици. Може би най-популярният е Yamaha gts 1000, модел на който все още можете да видите единици на улицата.

Бимота Теси
Бимота Теси
Бимота Теси 1г
Бимота Теси 1г

Без съмнение, най-разпознаваемият модел с това своеобразно решение е започналата сага Bimota с Tesi 1D (в тези линии), материализацията на двама инженери на марката, които търсят точка на изключителност и изтънченост. Тази първа версия използва конвенционална предна маятка и кормилните пръти вървят от двете страни. Оттогава моделът е адаптиран за подобряване.

Gts1000
Gts1000

Днес стигнахме до усъвършенстването на Tesi 3D и конкретния Vyrus, които имат много прилики със сегашната Bimota.

Как работи?

Е, смешното е, че е по-лесно, отколкото изглежда на пръв поглед, защото Централно управление на главината Състои се от "фиксирана" предна главина, която е закотвена към предната част на предното маятно рамо и в която е включено кормилното управление.

По този начин, за да го обясним по опростен начин, тялото на главината отговаря за управлението на окачването, докато вътрешната част е тази, посветена на посоката Чрез няколко препращания, които комуникират "насочената" главина с кормилото. Както можете да видите във видеото, което оглавява този раздел.

И тогава виждаме анимирания експлодиран изглед в 3D изобразяване на как работи системата за управление в центъра на главината който също използва Bimota Tesi 3D. В случая има една особеност и това е, че става дума за едностранна люлка, но принципът е същият.

Професионалисти

Bimota Tesi 3d
Bimota Tesi 3d

Попадайки в брашно, тази особена система основава своята работа на основен принцип: разделяне на кормилното управление от окачването и спирачните сили. Защото? Ами за подобряване на производителността на всяка система поотделно. Споделянето на кормилното управление и окачването, както в конвенционалните схеми, ги кара да се намесват един в друг. Вече знаете какво се случва, когато ударите дупка с легнал мотоциклет, която ви извежда от завоя или ви пречи да спирате правилно, или какво се случва, когато спрем в средата на завоя.

Както е нормално, поемането на рискове със система от тези характеристики е, защото тя трябва да донесе известна полза в сравнение с конвенционалните вилици. Като начало имаме гореспоменатото разделяне на функции, това означава, че дупките засягат изключително окачването, а не адреса.

Друго голямо предимство е това елиминира провисването по време на фазите на спиране, запазвайки геометрията и правейки по-неутрална посока чрез търкаляне до краен предел. Подобрена е и твърдостта на комплекта и се допуска много по-късно и по-интензивно спиране.

Говорейки за тежести и инерция, с тази подредба можем понижи центъра на тежестта на мотоциклета оставяйки раменете на окачването в хоризонтално положение и на кратко разстояние от земята, но можем да поставим и спирачните апарати отдолу.

Против

Една от слабите места на системата, както е показано в първата Bimota Tesi 1D, е радиус на завъртане. Имайте предвид, че с по едно рамо от всяка страна трябва да намерите компромис между компактност и управляемост. Ако поставим маятник, чиито страни са много отворени, за да позволят място за завъртане на кормилното управление, ще имаме много широка предна част и ще предизвикаме стабилността, докато ако направим нова маятка ще имаме ограничен радиус на завиване.

Като любопитен факт, Bimota Tesi 1D имаше 17 градуса полезен ъгъл на завъртане. За да завиете, ще ви е необходим път, широк като писта. Настоящият Tesi 3D значително подобри тези цифри и вече може да се върти на място или при ниска скорост като конвенционален спортен автомобил.

Друг недостатък на системата е, че тъй като е толкова сложна система, без директна връзка между кормилото и предното колело Не може да се отнесе само на всеки механик, въпреки че, разбира се, който си купи мотоциклет от тези изключително изключителни мотоциклети, все пак ще има нает механик на пълен работен ден в собствения си гараж.

Обяснявайки този проблем, със съединението между органите за управление и кормилното управление, направено чрез повторно изпращане, гърбици, манилови щифтове и тласкачи, всяка луна във връзките може да доведе неточности в посоката. Тогава всички материали трябва да са с оптимална твърдост, а фугите - изключително прецизни. Освен това движещите се части на системата са силно изложени в случай на падане или удар.

Поне в случая на Tesi 3D кормилните рамена са опростени, така че да се движат само от лявата страна, докато при предишните модели те минаваха от двете страни на маятника. Въпреки това системата продължава да се развива, защото, както виждате, почти на всяка снимка предния амортисьор е в различна позиция.

Надявам се, че съм изяснил някакви въпроси!

Препоръчано: