Ducati и неговите проблеми според Мат Оксли
Ducati и неговите проблеми според Мат Оксли

Видео: Ducati и неговите проблеми според Мат Оксли

Видео: Ducati и неговите проблеми според Мат Оксли
Видео: Это нельзя делать с солью, и тогда деньги всегда будут в доме 2024, Март
Anonim

След като видяхте sainete, който ни сложиха Кал Кръчлоу и Дукати, който първо каза, че все още отива, а сега казва, че отива в друг отбор, човек има повече от основателни съмнения за това, което се случва в италианския отбор, или може би трябва да кажем в състезателния отдел на италианската марка. Когато британският ездач потвърди приемствеността си в MotoGP Ducati Corse в средата на юли, много хора се чудеха защо ездачът е останал с този отбор.

Други започнаха да спекулират с възможните подобрения на Ducati за следващия сезон и дори спекулираха с възможните подобрения, които ще има през остатъка от този сезон 2014. Но изглежда, че никой не е забелязал статията, която той е написал Мат Оксли в Motorsport Magazine и това според мен показва много ясно какво се случва в италианския отбор (поне досега).

Лорис Капироси, Япония 2007 г
Лорис Капироси, Япония 2007 г

Всички сме поразени от факта, че с Кейси Стоунър на Ducati това беше непобедимо оръжие И с много други състезатели под ваша команда, това все още е мотоциклет от втори ред, който не може да се изправи срещу всемогъщите Honda и Yamaha в една и друга неделя. На този етап от курса изглежда много ясно, че много голяма част от изключителността на цялото е вложена от пилота. Докато моторът изглежда, че не е бил толкова добър в ръцете на други ездачи.

Разглеждайки статистическите данни, публикувани от Мат Оксли, можем да видим, че единственият състезател, който е успял да спечели състезание на Ducati, различен от австралиеца, е Лорис Капироси в Motegi 2007. Същата триумфална година за Stoner с италианската марка. От тази победа на Capirossi са минали 118 състезания, без да се види победа на Ducati, управлявана от някой друг освен австралийския ездач.

Хейдън, Яноне и Довициозо, Сан Марино 2013 г
Хейдън, Яноне и Довициозо, Сан Марино 2013 г

Според Оксли в статията си, до пристигането на Луиджи Дал’Игна Инженерите на марката рядко стъпваха на веригата, цялата информация за състезателния мотор дойде при тях чрез поредица от писмени доклади. Разстоянието между инженерите и екипа беше такова, че първият се почувства атакуван, когато някой от екипа предложи някаква модификация на техните проекти, за да ги направи по-конкурентоспособни, независимо дали е пилот или механик.

Пример за това изглежда е, че двигателят на Ducati използва винтове, които варират от седем до десет милиметра, което принуждава механиците в гаража да носят голям брой различни ключове и ги забавя доста в работата си. Повече от всичко, защото седем гайка е практически същото като осем гайка, но всяка се нуждае от различен гаечен ключ. И ако трябва разглобяването на десет гайки с различни размери е много лесно да направите грешки и да загубите време.

Ники Хейдън, Сан Марино 2013 г
Ники Хейдън, Сан Марино 2013 г

Това прекъсване изглежда идва отдалеч, тъй като дори Кейси Стоунър вбеси инженерите, като похвали работата на механиците в кутията. От само себе си се разбира, че коментарите, направени от Валентино Роси през двете години, които той прекара в отбора на Ducati, в много случаи изглежда са възприети като лична обида към инженерите. Нещо като онези политици, които живеят в стъклен замък и от време на време излизат да ни казват, че всичко е наред, докато тези от нас на улицата умираме от глад. Ако това отношение вече е лошо в един политик, представете си някой, който трябва да проектира машина, която другите да използват и никога да не ги пита дали става така, както те искат или очакват.

Всичко това изглежда се променя малко по малко след пристигането на Луиджи Дал’Игна. И обещанието на а нов велосипед за 2015г би имало повече смисъл от всякога, ако се стигне до решаване на тези проблеми, обсъждани както от пилотите, така и от механиците на отбора. Но докато този нов мотоциклет пристига и решението за Ducati отново да бъде пред официалните японски мотоциклети, състезателите следват един след друг при контролите на MotoGP Ducati, сякаш са девойките, които се отдадоха на жертвата на дракон. Ще бъде ли Луиджи Дал’Игна Сан Джорди на Ducati?

Валентино Роси, Чехия 2011 г
Валентино Роси, Чехия 2011 г

Това, което ми е ясно, е, че Ducati от този сезон 2007 изглежда не са намерили пътя напред, за да направят печеливш мотоциклет. Първо се каза, че настройката на шасито е проблем. След като двигателят беше твърде дълъг и пречеше на пилотите. Малко по-късно те подписаха това, което се смяташе за най-добрия пилот на момента с един от най-добрите инженери и не успяха да направят повече от няколко нелепи подиума докато останалите обсъждахме дали настройката или гумите не правят мотоциклета конкурентоспособен.

И виж къде сега ни казват, че проблемът е в дизайнерите, че правят мотоциклети на своята "топка" и че никой не е способен да ги изкара до върха на подиума. Ще трябва ли да чакаме дълго, за да намерим отново нов Stoner? Ще разберат ли по-рано дизайнерите и ще направят нещо, което не е задължително да е извънземно, за да го управлява? Ще се уморят ли по-рано в Болоня и ще хвърлят кърпата? Защото В Superbikes не изглежда, че нещата вървят твърде добре искам отново да спечелим Световна купа. Въпреки че в това друго Световно първенство изглежда, че щом пристигне новата категория мотоциклети, италианската марка ще има какво да каже.

Препоръчано: