Видео: Ducati 899 Panigale срещу Audi R8 V10 Plus (динамичен)
2024 Автор: Nicholas Abramson | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-10 18:52
Вече го бях чул, когато пристигнах, но исках да го усетя отново, така че когато бях готов да изляза на пистата на пистата Jarama, не запалих двигателя на Ducati 899 Panigale, изчаках Хавиер да започне с Аудито до мен и да се насладя на мелодията на десетте му цилиндъра. На празен ход се чувства мощен, но няма какво да правите, след като включите предавка и катапултирате напред. В воят на двигателя с произход Lamborghini е славен.
Тук всички ме опознаете и знаете за моята слабост към двуцилиндровите двигатели, така че не се оставях да се уплаша от немските тръби. Стартираме двигателя на малкото Panigale и дрезгавият му звук започва да излиза на вълни от изпускателните отвори, разположени под двигателя. Първо превключваме, ускоряваме силно, отпускаме съединителя без състрадание и благодарение на системата против колело (която между другото действа почти незабележимо) стартирахме се, за да се срещнем с Audi R8 V10 Plus.
По-късно ни изчака и започнахме да снимаме заедно. Първото нещо, което трябва да ви кажа е, че споделянето на пистата с други мотоциклети няма нищо общо със споделянето й с кола. Когато караме няколко мотора в група, винаги знаете повече или по-малко, че линиите ще бъдат сходни или точките на спиране и ускорение, въпреки че има ужасни разлики в пилотирането. Спортната кола и мотоциклетът имат доста общи неща когато става въпрос за каране на пистата, така че първите няколко минути трябва да се приемат много спокойно.
Придава голямо уважение на карането близо до кола с висока скорост и чувството е странно и вълнуващо на равни части. Тъй като не играехме на нищо, се опитахме да прекараме възможно най-доброто време и да се насладим на ужасните разлики в силните страни на всяко превозно средство.
На финалната линия, почти там, където аз, с Ducati 899 Panigale, започвах да спирам силно и да превключвам на по-ниска предавка, Хавиер Алварес в Audi току-що включи друга предавка и продължи да ускорява. Стабилността и по-голямата контактна повърхност с асфалта на четирите огромни колела му позволиха да спира невероятно късно. Това беше нещо, което ме накара да се почувствам като, когато започнеш да караш колело. Не съм супер професионалист по мотоциклетизъм, но вижте как Хавиер той ми взе глупаво метри просто спирането беше разочароващо.
Нещо подобно се случи на входа на завоите, особено по-стегнатите, и в първата половина на линията. Audi може да си позволи да стисне шасито си и издържат на по-голяма странична сила да има проход на горната крива. Можех да го видя от първо лице, монтирано на R8, и тялото ви сякаш иска да бъде изхвърлено през прозореца. Сега разбирам причината за седалките.
След като преминем върха на кривата, масите се обръщат и лекотата на Ducati 899 Panigale със своето безкрайно по-добро съотношение тегло/мощност те правят разстоянията между двата съперника по-къси. Възползвайки се от пакета за безопасност на Ducati с контрола на сцеплението в неговия режим Race, можем да даваме газ без страх дори със студени гуми, за да спечелим метри. Двигателят е сладък в междинната зона, но когато стигнем до върха на оборотомера, ускорението на мотора е много по-добро.
Трудно е да оставиш зад гърба си автомобил с това ниво на производителност, но в бързите зони можех да го държа на разстояние. Последната част от пистата с бързото спускане вдясно, за да гледам направо към дома, използвайки добре ширината на пистата от пиано до пиано, можех да се разтегна, но малко по малко видях как веднъж Audi спечели скорост, той ускори по-бързо и стана по-голям в моя изглед отзад
Както ви казах в началото, знаех, че той е много по-добър при спиране, така че около средата на правата вече оставях вратата широко отворена, за да ме изпревари безопасно, след като трябва да започна да спирам. Наистина е поразително да видиш подобно превозно средство да те изпревари с такава разлика в скоростта, докато е малко по-напред започват да реват с намаления на неговия огромен двигател.
Като цяло беше добър ден на работа. Заобиколен от хората, които участваха, времето отлетя и се надявам, че не е последният път, когато се възползваме от възможността да съберем две невероятни машини от ръста на тези две. Ducati 899 Panigale и Audi R8 V10 Plus За мен беше удоволствие да сте с нас.
Забележка: В Ducati 899 Panigale беше решено за теста от Ducati Ibérica и Audi R8 V10 Plus Взет е назаем от Audi Испания. Разходите за бензин са поети от издателя. Снимките са направени от Guille Cruzado.
Използваното оборудване по време на теста е: шлем Kabuto Aeroblade III. За повече информация вижте нашата политика за фирмени отношения.
Препоръчано:
Ducati Panigale V4 R срещу V2: тези на Borgo Panigale, обърнати един срещу друг на power bank
Виждали сме ги на снимки, лично и знаем как звучат новините на Ducati от последните месеци, но това, което следва, е стенд тест на
Ducati 899 Panigale срещу Audi R8 V10 Plus (производство)
Двата страхотни моторни блога на този свещен дом се събраха, за да създадат нещо специално за вас: Motorpasión и Motorpasión Moto в атака
Ducati 899 Panigale срещу Audi R8 V10 Plus (технически)
В един оживен пролетен следобед успяхме да съберем две истински краставици: Ducati 899 Panigale и Audi R8 V10 Plus на пистата Jarama
Ducati 1199 Panigale S срещу BMW S1000RR срещу Aprilia RSV4 APRC, да живее Европа
С помощта на нашите приятели от MCN правим преглед на трите страхотни европейски суперавтомобили и виждаме тяхното поведение както на пистата, така и на пътя
Ducati Desmosedici RR, тъчдаун (динамичен тест и фотогалерия)
Свързване с един от най-желаните мотоциклети наоколо: Ducati Desmosedici RR, мотоциклет, произлизащ от Ducati D16 GP6 от сезона MotoGP 2006