Съдържание:

BMW F700GS и 2013 BMW F800 GS, последно поколение German Trail
BMW F700GS и 2013 BMW F800 GS, последно поколение German Trail

Видео: BMW F700GS и 2013 BMW F800 GS, последно поколение German Trail

Видео: BMW F700GS и 2013 BMW F800 GS, последно поколение German Trail
Видео: BMW F800GS Обзор мотоцикла. Сравнение с F700GS 2024, Март
Anonim

BMW току-що представи какви ще бъдат неговите модели с половин работен обем в сегмента Trail за 2013 г., говорим за BMW F700GS и BMW F800GS в изданията му от 2013 г. Е, изданието от 2013 г. всъщност е 800, защото 700 е модел, който бихме могли да считаме за нов и който идва да замени старото BMW F650GS. Повечето пуристи вече казаха за този модел, че не е нито 650 cc, нито GS, така че в BMW са се заели с работа и са подготвили неговата подмяна, новото BMW F700GS, което все още не е кубично какво пише на стикера му, но бихме могли казват, че е малко повече GS от предишния.

Фокусирайки се върху представените мотоциклети и като вземем предвид това, което ни казват от BMW, можем да кажем, че докато новите BMW F800GS съчетава качествата на шосеен велосипед с качества на страната, новият BMW F700GS е замислен за мотоциклети, които предпочитат мотоциклет, който не изглежда толкова "яке" като сестра му. Освен това има и по-ниска височина на седалката, което я прави по-достъпна за всеки. Има и още един мотоциклет за ежедневна употреба.

Добре съчетани механика и електроника

BMW F700GS и BMW F800 GS 2013г
BMW F700GS и BMW F800 GS 2013г

И двата мотора продължават да използват добре познатия 798cc паралелен двоен двигател. Макар че BMW F700GS е подходящо опитомен така че предлага 75 CV при 7300 об/мин. В BMW F800 GS той предлага 85 к.с. при 7500 об/мин със същия работен обем. Главата на цилиндъра е четириклапанна с двойни горни разпределителни валове и има допълнителен свързващ прът, който действа като балансиращ вал, за да се избегнат досадните вибрации. Захранването е поверено на електронен инжекцион с управление на BMS-KP, а изпускателната система е с трипосочен каталитичен конвертор.

Като любопитство, двете версии на двигателя вече трябва да работят с 95 октанов бензин, но можете да си купите различно картографиране, което позволява използването на бензин само с 91 октаново число. Детайл, който трябва да имате предвид, ако искате да пътувате с някой от тези мотоциклети в страни, които нямат високооктанов бензин. Друга подробност на двигателя е, че може да се монтира ограничител на мощността, за да може мотоциклетът да се управлява от тези, които притежават лиценз A2, като остава на 35 kW (48 к.с.) при 7 000 оборота в минута.

Универсално шаси и спирачки с електронно регулируеми окачвания

BMW F700GS и BMW F800 GS 2013г
BMW F700GS и BMW F800 GS 2013г

Първият и следващ новата политика за безопасност на 360º, и двата модела ще имат стандартна ABS система, която може да бъде изключена, когато пожелаете. Той също е инсталиран двоен преден спирачен диск и на двата велосипеда, сега е с диаметър 300 мм и двойно бутало с плаващи апарати. Отзад намираме 265 мм диск с едно бутално шублер. Подчертава се, че резервоарът за спирачна течност на кормилото е преработен, за да съответства по-добре на линията на мотора.

Шасито все още е многотръбна стомана която знаехме и която използва двигателя като самоносеща конструктивна част. Задното подшаси, което все още е направено с правоъгълни тръби, също не е променено. Кормилната тръба е фиксирана към стоманени листове, а маятникът е изработен от лят алуминий в корпус.

Окачванията са електронно регулируеми ако е закупена ESA система, която е опция и е инсталирана фабрично. Тази система управлява разтягането на амортисьора по електронен път, въпреки че ръчният контрол на предварителното натоварване на пружината е запазен. Наличните опции са Comfort, Normal и Sport, а изборът се извършва от кормилото посредством бутон, който управлява електрически стъпков мотор, инсталиран до амортисьора. Можете също така да изберете фабрично да инсталирате ASC система за контрол на сцеплението.

Електроника от последно поколение

BMW F700GS и BMW F800 GS 2013г
BMW F700GS и BMW F800 GS 2013г

Друга нова част от тези BMW F700G и BMW F800G е, че те използват a CAN-Bus система за свързване на всички електронни елементи на мотоциклета един към друг. Това значително опростява инсталацията и дори елиминира някои предпазители, тъй като самата система е в състояние да изолира и изключи всяка система, която се повреди. Тази технология също така позволява в допълнение към електронния имобилайзер, мотоциклетът да не се движи, ако не се използва удобно кодиран ключ. Тъй като в ключалката на кормилото има пръстеновидна антена, която "чете" чипа на ключа и го разпознава като свой или не. Според BMW тази система е най-добрата защита на мотоциклета от приятели на други хора.

По-нови и по-малки контроли

BMW F700GS и BMW F800 GS 2013г
BMW F700GS и BMW F800 GS 2013г

Благодаря на MID технология (Molded Inteconnect Design) контролите вече са много по-малки, тъй като не използват кабели, а предавателни линии, отпечатани върху пластмасата, когато превключвателят е произведен. Това представлява революция в BMW заедно с обединяване на управлението на индикатора в един бутон вместо двата типични бутона на немската марка.

Арматурното табло има два вертикално разположени уреда за скоростомера и оборотомера, както и дисплей, който е щателно преработен, за да предоставя цялата информация без проблеми. Сега разчитате на температурата на охлаждащата течност и съдържанието на резервоара, без да е необходимо да добавяте пакета на бордовия компютър.

По-тънък корпус и дизайн

BMW F700GS и BMW F800 GS 2013г
BMW F700GS и BMW F800 GS 2013г

Дизайнът на телата на BMW F700GS и BMW F800Gs правят линията много по-тънка и позволяват по-добро управление независимо дали на асфалт или извън пътя. Но преди всичко изображението е на ендуро мотоциклети и за това са комбинирани елементи, завършени в цвят като каросерията и елементи, завършени в черно, като шасито и двигателя. „Патешкият клюв“, така характерен за семейството GS, също е преработен, за да предложи по-добра защита срещу пръски. За да допринесат за този по-сдържан дизайн, индикаторите и задната светлина вече са от опушена пластмаса, което ги прави по-малко забележими в целия мотоциклет.

Може би един от най-големите проблеми, които тези мотоциклети имат, е, че се използват окачвания с дълъг ход седалката обикновено е много висока за обикновените смъртни. Сега можете да закупите спусната седалка и за двата модела, което я прави от 880 мм в нормалната версия до 820 мм в понижената версия (820 мм / 790 мм при BMW F700GS). накрая, гамата от налични аксесоари Като добри BMW, които са, много дълго преминава през системите за сигурност и контрол на сцеплението, през естетически елементи като LED индикатори или добре познатите куфари, за да увеличи транспортния капацитет на нашия мотоциклет до немислими граници.

BMW F700GS и BMW F800 GS 2013г
BMW F700GS и BMW F800 GS 2013г

Наличните цветове са; за BMW F700GS Oyster сив металик, Apple червен металик и Glacier сребрист металик. За BMW F800GS можем да избираме между цвета Каламата матов металик, синьо Кордоба и бяло Alpina серия 3.

Обобщение на разликите най-важните техники:

| BMW F 800 GS | BMW F 700 GS | | 63 kW / 85 к.с. | 55 kW / 75 к.с. | | Обърната вилица | Конвенционална вилица | | Телескопична вертикална WAD | Пневматична вертикална | | Колела с кръстосани спици | Чугунени колела | | 21-инчова предна джанта | 19-инча предна джанта | | Алуминиево конично кормило | Стоманено кормило | | 880/850 мм височина на седалката | 820/790 мм височина на седалката | | Собствено тегло: 214 кг | Собствено тегло: 209 кг |

Информационен лист BMW F800GS / BMW F700GS

Мотор

  • Тип: четиритактов редови двуцилиндров двигател с течно охлаждане
  • Работен обем: 798 куб.см
  • Отвор x Ход: 82x75.6mm
  • Мощност: 63 kW / 85 к.с., 55 kW / 75 к.с
  • Въртящ момент на двигателя: 83/77 Nm
  • Компресия/гориво: 12 до 1 безоловен (95 ROZ)
  • DOHC цилиндрова глава с кобилници
  • Клапани на цилиндър: 4
  • Диаметър на всмукване/изпускане: 32/27, 5 мм
  • Диаметър на пеперудата: 46 мм
  • Електронно впръскване, всмукателна тръба, управление на двигателя BMS-KP
  • Регулиран катализатор, трипосочен

Електрическа система

  • Алтернатор: 400 W
  • Батерия: 12/14 V / Ah
  • Фарове: Дълги/къси светлини: 12V / 55W, халогенни
  • Задна светлина: LED задна светлина и спирачка
  • Стартер: 0,9 kW

Предаване

  • Многодисков съединител в маслена баня, механично задействан
  • Шестстепенна скоростна кутия
  • Крайно верижно задвижване
  • Съотношение: 2.625 / 2.471

Шаси

  • Рама: Самоносеща моторна стоманена многотръбна
  • Предна ос: обърната телескопична вилка, тръби с диаметър 43 мм * Телескопична вилка, диаметър 41 мм
  • Задна ос: Двураменна люлка; Еднокомпонентен охладен лят алуминий
  • Ход на амортисьорите: 230/215 / 180/170 мм
  • Аванс: 117/95 мм
  • Междуосие: 1578/1562 мм
  • Ъгъл на направляващата ос: 64º
  • Предна спирачка: двоен диск с диаметър 300 мм, плаващи апарати с две бутала
  • Задна спирачка: диск с диаметър 265 мм, плаващ апарат с едно бутало
  • ABS: BMW Motorrad ABS като стандарт, може да се изключва
  • Джанти: джанти с кръстосани спици / джанти от лят алуминий
  • Отпред: 2, 15 x 21 инча / 2, 50 x 19 инча
  • Гръб: 4,25 x 17 инча / 3,5 x 17 инча
  • Предна гума: 90/90 R21 / 110/80 R19
  • Задна гума: 150/70 R17 / 140/80 R17

Размери и тегло

  • Обща дължина: 2 320 / 2 280 мм
  • Обща ширина с/без огледала: 920/890 / 880/855 мм
  • Височина на седалката (без водача): 880 мм (опция 850) / 820 мм (опция 790)
  • Тегло по DIN в работно състояние: 214/209 кг
  • Максимално общо тегло: 444/436 кг
  • Обем на резервоара: 16 литра

Ползи

  • Разход 90 км/ч: 3, 8/3, 9 литра
  • Разход 120 км/ч: 5, 2/5, 1 литра
  • Ускорение 0-100 км/ч: 4, 1/4, 3 секунди
  • Максимална скорост: +200 / 192 км/ч

Препоръчано: