Съдържание:

Ducati Desmosedici RR, тъчдаун (динамичен тест и фотогалерия)
Ducati Desmosedici RR, тъчдаун (динамичен тест и фотогалерия)

Видео: Ducati Desmosedici RR, тъчдаун (динамичен тест и фотогалерия)

Видео: Ducati Desmosedici RR, тъчдаун (динамичен тест и фотогалерия)
Видео: Ducati Desmosedici RR Test Ride 2024, Март
Anonim

Първото нещо, което прави впечатление от Ducati Desmosedici RR е неговият размер. Представяте си малък мотоциклет, но нищо не е по-далеч от реалността. Дълъг е но това усещане се засилва повече, защото е много ниско в предната си част.

Тук не мислим за купол, който ни пази, когато шофираме по пътя, а по-скоро е проектиран така буквално се хвърляш зад нея, с брадичката си залепена за резервоара, докато газиш като луд надолу по правата Mugello … uiss, мисля, че прекарах.

Веднъж качен в него, същото усещане, което бележките в неговите контроли ви дадоха отвън. ° С с моя ръст напълно куца. Разбира се, кормилото е ниско, дупето е високо, а коленете са огънати, но все пак говорим за състезателен мотор, нали? Мисля, че никой не очаква нещо различно.

Ducati Desmosedici
Ducati Desmosedici

Издърпвате го нагоре, за да го вдигнете от страничния крак и сте впечатлени от усещане за лекота. С всичките пълни ще ходи с почти 190 кила, но не са забелязани. Вдигате стойката, която е силно интегрирана в обтекателя. Дотолкова, че ако искате да го извадите отново, най-добре е да го направите с ръка, защото на практика с крака си не можете: защото не го виждате и защото почти няма къде да го закачите.

Завъртаме ключа и натискаме бутона за стартиране, който тук не работи като останалите на мотоциклети, да обясня: на всеки мотоциклет натискаш бутона и след една-две секунди, без да ускоряваш, двигателят започва да се върти и се стабилизира на празен ход. В Ducati Desmosedici RR всичко е повече за състезания.

Когато натиснете бутона, стартерният двигател започва да върти, като звучи почти сякаш батерията е изтощена. Но нищо не се случва. какво има да се прави? Отваряйте малко по малко газовия юмрук и ще забележите как четирите цилиндъра в V започва да кашля и пулсира, докато избухва в рев, който завладява сърцето ви.

Ducati Desmosedici
Ducati Desmosedici

Време е да влезете първи и да се опитате да излезете. И аз казвам опитайте, защото ако мислите да го получите без ускорете го над три хиляди обиколки Преди да го носите догги (инструменталното табло го отразява много добре). Ще потъне в теб. Многократно. Нямате друг избор, освен да го увеличите и да освободите съединителя, без да причинявате разпадане на двигателя. По същия начин, по който чухме MotoGP да си тръгват в пит лейна, почти сякаш изгарят съединителя.

Кое е първото нещо, което забелязваме при нея? Това е кухо. Как? Наистина, ако ми кажат, че мотоциклета няма нищо под обтекателя, вярвам. Л всъщност няма тежест за бягане, усеща се като колело, което инстинктивно пада на една или друга страна.

Изправяме се пред първите извивки с повишено внимание, опитвайки се не забравяйте колко пари имаме в банката и ако ни отпуснат още един кредит, за да платим 66 000 евро, които струваше нов в случай на злополука. По-добре не мислете за нищо, освен за пътя.

Ducati Desmosedici
Ducati Desmosedici

Отваряме газ веднага щом се изправим пред права. От 5000 до 8500 приблизително се усеща пълно, но в същото време има нещо друго отдолу. Продължавате да ускорявате и когато преминете 10 500, доставката на мощност е огромна. Моторът буквално се опитва да се измъкне изпод тялото ви и да ви остави да седите на пътя.

Дръжте се здраво и качвате нова предавка. Бог, ритникът е брутален, когато удариш газ отново. Ако това е половината от това, което Трой Бейлис и Лорис Капирози почувстваха при контрола си, аз им се възхищавам още повече, на тях и на всеки състезател в MotoGP.

Стигаме до завой, по-бързо, отколкото си мислехме и трябва да дърпаме котвата, буквално защото на този мотор няма спиране: асфалтът се набръчква под колелата. В живота си съм пробвал спирачки с толкова фино докосване и такава брутална мощност и съм пробвал много мотоциклети. Но това спирачно оборудване, за използване на пътя, е в друго измерение.

Ducati Desmosedici
Ducati Desmosedici

Има толкова голяма мощност на забавяне веднага щом приложите малко сила, че трябваше да ускоря, за да стигна до завоя, тъй като почти бях спрял по-рано. Това, което най-много ме плашеше, беше да си помисля това Това спирачно оборудване е това, което използват на мокро. Но дали сме луди или какво? Колко струват тогава карбоновите спирачки? Какво правят очите ми в купола?

Тръгнахме зад завоя и това усещане за лекота, което споменахме, се увеличава от това колко бързо пада в него, търсейки върха. Дотолкова, че отново трябва да сменим чипа и да отложим всичките си навици, защото иначе ще влезем в кривата рано.

Промените на адреса са незабавни и изглежда, че е Ducati Desmosedici RR този, който те отвежда от едно място на друго, а не теб до него. След няколко километра се връщаме и го връщаме на законния му собственик. Това е мотоциклет, който се включва, но към който се отнасяте с толкова много уважение, че се чувствате по-спокойни, когато го оставите паркиран и всичко е минало добре. Важното е запазете спомена, че сте били един от късметлиите, които са го опитали.

Заслужава ли си Ducati Desmosedici RR наистина колко струва? Да, без съмнение. Само материалите, покритията, компонентите, самият комплект не могат да бъдат оценени с 66 000 евро които трябваше да бъдат изплатени от този. Реалната му стойност е много по-висока.

Ducati Desmosedici
Ducati Desmosedici

Можете да си представите филмите, които искате, да вземете Yamaha R1 и да го изградите до зъби за по-малко пари. но съжалявам, няма да имате уличен MotoGP, но готов мотоциклет, обикновен и прост.

Между другото, това Ducati Desmosedici RR и неговия законен собственик вече надхвърли бариерата от 50 000 километра с него много повече, отколкото някои ще направят. И почти изцяло по шосе. свалям шапка.

Технически лист на Ducati Desmosedici RR:

  • Мотор:

    • Тип: 4-цилиндров в L, 86 x 42,56 мм, 13,5: 1
    • Обем: 989 см³
    • Мощност макс. дек.: 200 к.с. при 13 800 об/мин
    • Въртящ момент макс. спад: 11,8 Nm при 10 500 об/мин
  • Предаване:

    • Съединител: Сух многодисков
    • Промяна: 6 скорости
    • Трансмисия: Верига
  • Суспензии:

    • Отпред: обърната вилка Ohlins FG353 P под налягане 8 (PFF), регулируема по компресия, отскок и предварително натоварване
    • Задна част: моноамортизатор Ohlins, с регулиране на хидравличната армировка, при високи и ниски скорости на компресия, както и при отскок и регулиране на предварителното натоварване чрез коаксиална хидравлична преса на амортисьора
  • спирачки:

    • Отпред: 330 мм двойни дискове с 2 радиално монтируеми моноблокови апарати Brembo и 4 34 мм бутала
    • Отзад: Единичен 240 мм диск с 1 шублер и две противоположни бутала с диаметър 34 мм
  • колела:

    • Отпред: Кована магнезиева сплав Marchesini 7,120 / 70ZR17M / C (58W)
    • Отзад: Кована магнезиева сплав Marchesini 7200 / 55ZR16M / C (77W)
  • Оценяване:

    • Двигател: 10
    • Стабилност: 10
    • Суспензии: 10
    • Спирачки: 10
    • Естетика: 10
    • Завършеки: 10
    • Комфорт на ездача: N/A
    • Комфорт на пътника: N/A
    • Средна оценка: 10
    • За всички
    • Против: Никой
  • Цена: 66.000 €

Благодаря отново на Mayte вече Jot за снимките и разбира се, собственика. Между другото, след като опитах фритюрника, надявам се, че ще ми оставиш Luci, за да отдам заслужена почит.

Препоръчано: