Мотоциклетизъм 2012, от икономическа криза до морална криза
Мотоциклетизъм 2012, от икономическа криза до морална криза

Видео: Мотоциклетизъм 2012, от икономическа криза до морална криза

Видео: Мотоциклетизъм 2012, от икономическа криза до морална криза
Видео: Как ме повлия блокирането в град Хо Ши Мин, Виетнам Moto-Vlog #2 2024, Март
Anonim

Никога не съм предполагал, че ще дойде подобна ситуация или поне не толкова скоро. През последните години видяхме как неизбежно пикът на скоростния мотоциклет се срина като жертва на икономическата криза или, защо да не го кажем, на лошо управление. Разходите за участие нарастват до цифри, които не могат да бъдат поети от големи марки като Suzuki или Kawasaki, а пътят на новите разпоредби насочва към бъдещ MotoCRT, а не GP. Въпреки това има нещо, което ме боли и ме тревожи повече от технологиите и компаниите: пилотите. Правейки упражнение за искреност, съвременният свят на мотоциклетизма показва същата човечност като вратаря на модния сайт (Съжалявам за обобщението, вече знам, че Икер е добър).

Когато започнах наистина да осъзнавам Гран при И имайки истинска страст към състезанията, всичко в това беше просто невероятно. В неделя можете да видите вълнуващите битки на боядисаните от Repsol Honda, носени от тях мъже, издигнати до божества. Хора, преминали през невъобразим филтър, за да стигнат до там, до върха, до небето на скоростта. Нямаше значение дали тичаха в два следобед или в шест сутринта, което, сървър, щеше да зададе една, две или три аларми, ако се наложи, между ридания и кимания, да видят моите герои.

Всичко си струваше за тях. до Дон Динеро започна да придобива значение. И не искам да кажа, че това се е случило сега, през годините, а че от моя личен опит е било през последното десетилетие, когато можех по-добре да познавам навеса, който е сглобен. Мотоциклетът е скъп спорт, много скъп. Въпреки че беше приятно да си помислим, че има хора, които благодарение на брутални усилия и вроден талант могат да достигнат до класа на кралицата. Илюзия, че с последните събития е отишла, говорейки в сребро, по дяволите.

Пристигането на Moto2 отговори на неустойчива икономическа ситуация и постигна огромен успех. Механичното равенство започна да всява хаос, отбори и някои пилоти, които доминираха в междинната категория от години, изведнъж се затрудняваха да отбележат гол. Изведнъж ли станаха по-зле? Съмнявам се. Експресните пратки с подател от Ноале просто бяха спрели да пристигат и шампионите вече не се определяха от човек, който слушаше най-добрата оферта и се забавляваше, разпределяйки възможности. В Moto2 разликата идва от професионалистите: механици, инженери, ездач и всички хора, които стоят зад проект за състезателно шаси. Пристигането на Moto3 обаче е малко по-различно поради по-голямото или по-малкото ангажираност - че се измерва в евро - на марката, която носите на гърба си.

Дорна се справи добре, въпреки че фенът обича да вижда повече марки включени.

Малко след дебюта на CRT. Икономични мотоциклети, които се стремят да бъдат новият клас кралица. В цифри това е друга точка за испанската компания. Въпреки това, както в Moto2, някой е забравил нещо много важно.

Разбрах в миналото Гран При на Мизано. Всички помним уникалната фигура на Марко Симончели, пилот, толкова обичан в този блог, но имаше една подробност, която беше забележима от нейното отсъствие. И то е, че в онези дни се навършиха две години от смъртта на Шоя Томизава, онова японско дете, което се появи от нищото начело на класификацията като най-добрият пример за промяната, която Moto2 означаваше. Не сме забравили, не, Шоя остави живота си в проклета катастрофа на същата верига. Би било добре да го почетем или да направим малка празнина в програмата на събитието за пилота с безкрайната усмивка.

Без съмнение беше извадка от безчовечността на шампионата. За съжаление, лечението, което получават пилотите се влошава до степен да стане просто кукли в услуга на страхотни отбори.

Преди да напиша тези редове, исках да преброя жертвите и подписите, които се случиха в категорията Moto2 по време на това, което бяхме в шампионата. Но много скоро се уморих. И работата е там, че кръвта ти започва да кипи, когато видиш, че някой води световно първенство не за това, че е един от най-добрите, а за това, че има добра пачка сметки. Много отбори станаха платформи за свободното време за герои с много скъпи хобита, други са избягали от отговорност и са се посветили на уволни пилотите си сякаш са използвани носни кърпички.

Последният пример е този на Клаудио Корти. не съм ти приятел. Отначало дори не успях да го изобразя. Той е десети - с второ място в Льо Ман - в мрежа от 27 пилоти и вчера разбра, че няма отбор, че е уволнен. Никой не му се обади да му каже. Неговото място ще бъде заето от Тони € lías, същият, който след като не удари топката с Аспар, прекрати договора си и отново опита късмета си в MotoGP.

Нека никой не вярва, че днес се събудих с желание да върна Дорна и половина. Нещата не са по-добри в Superbikes, където екипът на Effenbert Liberty Racing се превърна в цирк, в CEV или в британските Superbikes - без спонсор, няма разлика и обикновено няма заплата -.

В днешния падок има нещо, което не работи твърде добре. Има група хора, които непрекъснато източват парите и успяват да продължат да се роят наоколо, премествайки чипове и превръщайки прекрасната страст в мотоциклетизма в най-големия бизнес.

Послепис: Харесвам MotoGP, Aspar, Toni Elías, Claudio Corti, Marco Simoncelli, Shoya Tomizawa, Effenbert Liberty, Superbikes и BSB, защото просто обичам мотоциклетизма, но любовта ми не е сляпа и по-малко, когато има някой, който го унищожава.

Препоръчано: