Съдържание:

SYM Joymax 300i GTS, тест (характеристики и любопитства)
SYM Joymax 300i GTS, тест (характеристики и любопитства)

Видео: SYM Joymax 300i GTS, тест (характеристики и любопитства)

Видео: SYM Joymax 300i GTS, тест (характеристики и любопитства)
Видео: На смену Joymax и GTS – обзор и тест SYM CruiSYM A300 2024, Март
Anonim

Днес започнахме с нов тест, но трябваше да го публикуваме миналата седмица. Въпреки това не можах да се срещна с нея, когато се озовах болен. Поради това извинявам се и потвърждавам на Хулио Лопес, който ми каза в Twitter, че вашата прошка ще бъде с двойна порция тестове. Работим по него и става все по-силно. Както видяхте на корицата, мотоциклетът, който ви представяме тази седмица, е най-новата новост на SYM в сегмента на скутерите, SYM Joymax 300i GTS което нашият читател Kike PM позна перфектно в съответния тийзър.

В SYM Joymax 300i GTS Както казахме, това е залогът на тайванския гигант в сегмента на скутерите със средна работен обем и е придружен от качество и завършвания, които, както ще видим, няма за какво да завиждат на тежките в категорията. Не искам да очаквам събития, но това е продукт, който излезе много добре и който потвърждава, че нещата се правят стъпка по стъпка и правилно.

SYM Joymax 300i GTS: ново задвижване и шаси в този мегаскутер

SYM Joymax 300i GTS
SYM Joymax 300i GTS

Поради размера му бихме могли да го включим в мегаскутер сегмент и по външен вид сред най-спортните в сектора. За да ви дадем представа, общата му дължина е 2 175 мм с междуосие от 1 535 мм, докато Yamaha T-MAX 530 показва цифри от 2 200 мм и 1 580 мм, а BMW C 600 Sport съответно 2 155 мм и 1 591. мм. Малко, казаното малко не е. Логично теглото също е голямо, но не толкова, колкото предишните две, които споменахме, и на кантара остава под 200 кг.

В витло от SYM Joymax 300i GTS чисто нов е. Това е 300 cc с четири клапана, електронно впръскване и течно охлаждане, което хвърля а Обща мощност 30 к.с. Сред основните му характеристики се откроява керамична вана която покрива вътрешността на цилиндъра. Това постига по-голяма надеждност на двигателя, както и много по-постоянна топлинна производителност.

В шаси, двойната люлка от стомана също е нова. Състои се от структура, наречена „двойна кост“, която увеличава твърдостта на предния мост в допълнение към постигането на по-малко гъвкавост. Това се нарича ефект на „усукване“, който не е нищо друго освен усукването, което може да се усети в някои скутери, когато се въртят близо до границата.

В SYM Joymax 300i GTS Той е включен в така наречения малък скутер на колела. Отпред се монтира 120 мм гума на 14" джанта, докато отзад се използва 140 мм колело на 13" джанта. С този подход очаквахме добро поведение в града но, задвижван от двигател с достатъчно конски сили, искахме да го качим на пътя, за да видим как се държи.

SYM Joymax 300i GTS
SYM Joymax 300i GTS

За да го преодолеете с добра нотка, окачване отпред, конвенционалната вилка с ход от 88 мм и двойният заден амортисьор, регулируем по предварително натоварване, трябваше да са в пълна хармония и да не са твърде твърди или прекалено меки, тъй като потребителят, към когото е насочена, не търси толкова много спортната реакция сякаш поведение за всеки ден.

В раздел спирачки има комбинирана система. И отпред, и отзад монтират отделни дискове с диаметър 260 мм, захапани от двубутални апарати. Предната спирачка е напълно независима, но когато активираме задната, втора хидравлична верига изпраща натиск към предния шублер, постигайки r спирачно разпределение от приблизително 70% отзад и 30% отпред.

SYM Joymax 300i GTS: от горе до долу, зареден с множество аксесоари

SYM Joymax 300i GTS
SYM Joymax 300i GTS

Едно от нещата, които най-много приковаха вниманието ми по време на теста на SYM Joymax 300i GTS е много любопитни и полезни подробности Какво можем да намерим. Като начало, този, който привлича най-много внимание е автоматично запалване на светлините. Да, точно като колите от последно поколение.

За това имаме превключвател за здрач под предния купол, който знае степента на налична яркост. Превключвателят, разположен от дясната страна за управление на светлините, има три възможности: позиция, кросоувър и автоматична. Ако го поставим на позиция или шофираме с него автоматично, докато е през деня, всяка LED светлинна лента Те ще се виждат в горната част на фара, докато ако е нощ или завъртим превключвателя на позиция, и двете оптики ще се включат.

Жалко, че в Испания автоматичната позиция не може да се използва от наредби тъй като през деня сме длъжни да циркулираме с включени къси светлини. Но SYM Joymax 300i GTS Тъй като е предназначен за други страни с други закони относно правилата за движение, ако можете да използвате тази любопитна и интересна джаджа.

също оборудван стандартно с две фара за мъгла който може да бъде свързан от бутон, разположен зад щита. До него намираме и друг, който да включва четирите индикатора едновременно (т.нар. предупреждение). Тези фарове за мъгла са напълно улуци и ни позволяват да видим какво е на много близко разстояние от предното колело. И малко под бутоните, a изход за отопление Ако искаме горещият въздух да се пренася директно от радиатора към краката ни, за да е по-топъл, когато ни удари студа.

В седалка отървавам се от лумбална опора регулируема по дължина за водача и също друга облегалка за пътника, както и дръжки отстрани. По-долу намираме a голяма осветена междина за две каски (ще говорим повече за това по-късно).

SYM Joymax 300i GTS
SYM Joymax 300i GTS

Платформата не е плоска и между краката ни имаме гърловина за пълнене на гориво Намира се под ръчно управляван капак. Капачката е с ключалка. И като говорим за брави, контактът има любопитна система против кражба. Ще говорим и за него подробно в следващата част.

Вдясно от кормилото, a жабка с голям размер Съдържа вътре 12 V гнездо за запалка и друг с USB щепсел за да можем да зареждаме смартфон без проблем. Любопитна подробност и много полезна.

И накрая, на карта за резултат има поразително синьо осветление и се състои от четири сфери. Двете основни в центъра ни показват скорост и обороти. Последният е споделен с малък цифров дисплей, в който можем да намерим времето отгоре и отдолу, да превключваме между различни режими (общи километри, частично и напрежение на батерията). Той няма бордов компютър, който да показва данни като консумация или други подробности, които започват да стават модерни. От двете страни, две други по-малки сфери, едната за температурата, а другата за нивото на резервоара за гориво допълват комплекта, както и няколко свидетели (като тази за разгъването на страничната стойка).

И с това завършваме първата част от нашия тест. Както може би сте чели, SYM Joymax 300i GTS обещания от пръв поглед. Надявам се, че сте толкова нетърпеливи, колкото и аз, да излезете и да го тествате на пътя. Утре започваме.

Препоръчано: