Moto Guzzi V8, технологично бижу на петдесетте
Moto Guzzi V8, технологично бижу на петдесетте

Видео: Moto Guzzi V8, технологично бижу на петдесетте

Видео: Moto Guzzi V8, технологично бижу на петдесетте
Видео: Moto Guzzi V8 - 500 кубиков и 300 км/ч ! 2024, Март
Anonim

В началото на петдесетте години на 20 век, Световното първенство по мотоциклети беше доминирано от европейски марки като AJS, Norton, Gilera, MV Agusta, Moto Guzzi и BMW. С всички тях багажниците за мотоциклети бяха попълнени в най-разнообразни конфигурации, вертикални или хоризонтални едноцилиндрови, паралелни двойни и четирицилиндрови редови. Всички с четиритактови двигатели и работен обем от 125 cc до 500 cc до 250 cc и 350 cc. Дори през това десетилетие кошовете придружаваха световните шампионати в техните състезания, въпреки че тогава те бяха ограничени само до 500cc двигатели. Двете времена все още не бяха дошли, които щяха да кацнат десетилетие по-късно, още по-малко японските фабрики. Ездачи като Карло Убиали, Тарквинио Провини, Луиджи Тавери, Либеро Либерати, Джон Съртийс, Джеф Дюк доминираха в световното първенство, почти направиха Италианска срещу британска лига във всички състезания и категории.

В средата на тази панорама, Moto Guzzi, водена от своя главен инженер, Джулио Чезаре Каркано, приложи на практика максимата, че с повече цилиндъри се постигат повече обороти и с повече обороти повече мощност, за да се проектира машина, изпреварваща времето си, която трябва да върне маката на Мандело де Ларио на върха на подиума на Световната купа. Това, което никой не очакваше, е, че Moto Guzzi и Carcano са в състояние да произведат това, което все още се смята за едно от механичните бижута на 20-ти век. ние говорим за 500cc V8 двигател който Moto Guzzi представи на пресата през 1955 г.

Въпреки че самата преса вече знаеше част от плановете няколко месеца преди това. Тъй като Джулио Чезаре Каркано беше изпратил копие от страничния изглед на двигателя, върху който работеше, до медиите, за да започнат спекулации за това какво проектират в състезателния отдел на Moto Guzzi. Разбира се, планът не съдържаше никаква индикация или текст, с който можеше да се потвърди само, че двигателят е „нещо“на 90º. Никой не е имал вдъхновение да си представи, че са осем цилиндъра в две реда по четири на 90º между тях. Обемът е 498,58 cc, така че всеки цилиндър е само 62,31 cc, с размери 44 мм в диаметър и 42 мм ход. С такива малки части двигателят беше способен да работи при 12 000 оборота в минута и да предлага 65 к.с. при първите тестове на стенд. Тази сила достигна до 80 к.с. при 14 000 оборота в минута през 1957 г, когато Moto Guzzi отмени състезателния проект V8. Сравнително, двигателят на Norton Manx или Gilera Saturno (500 единичен цилиндър) даде своята пикова мощност при 7000 rpm със скорости на буталата, по-критични от тези на този V8.

Moto Guzzi V8, двигател
Moto Guzzi V8, двигател

При тази конфигурация се използва течно охлаждане с помпа, която се задвижва от същата зъбна предавка, която задвижва двойния разпределителен вал, разположен в главата на цилиндъра. Вентилите бяха 21 мм за изпускателната и 23 мм за всмукателната. Запалването имаше две групи от четири точки и осем намотки, разположени в предната част на шасито. Храненето отговаряше за осем дифузьорни карбуратора Dell'Orto 20 мм които разделиха Куба на две групи по четирима. А свещите трябваше да са възможно най-малки, за да могат да се монтират безпроблемно в монтажа. Буталата използваха два компресионни пръстена и пръстен за смазка и имаха издълбани корпуси на клапаните. Смазването се извършваше от системата за сух картер с 5 литра смазка, разположена на самото шаси на мотора. Като добър състезателен мотоциклет, съединителят беше сух и за да се възползват максимално от представянето си на всяка писта, те имаха четири, пет и шест скоростни кутии, въпреки че последната беше използвана най-много. Тъй като двигателят V8 имаше толкова голям въртящ момент, че беше способен да се движи добре както при ниски, така и при високи обороти.

Може би най-изненадващото в този дизайн е това двигателят тежеше само 45 кг което помогна на целия мотоциклет да тежи само 135 кг. С тази комбинация Moto Guzzi V8 успя да се движи с 286,46 км/ч на Гран При на Белгия през 1957 г., след като постави най-бърза обиколка от 190,86 км/ч рекорд, който ще отнеме много години, за да достигне отново с мотоциклет с Голяма награда. За съжаление, след като постави този рекорд, Moto Guzzi V8 трябваше да се оттегли от състезанието поради счупен терминал на батерията. И това е, че толкова много технологии в толкова малко пространство се превърнаха в много сложна механична част за поддръжка. Проблемите с коляновия вал, карбурацията и запалителните свещи преследваха живота на този невероятен мотор. Въпреки че неговият дизайнер през 1957 г. е успял да ретушира и излъска всички тези проблеми. Точно навреме, когато марката реши да се откаже от Световното първенство по мотоциклети, твърдейки, че е твърде скъпо а кризата ги принуди да съсредоточат силите си върху пазара на улични мотоциклети.

Moto Guzzi V8
Moto Guzzi V8

Най-известната конфигурация на този мотоциклет е тази, която използва обтекател тип „кош за боклук“, обтекател, който осигурява добри аеродинамични характеристики, но при страничен вятър прави мотора опасен за каране. В последния си сезон той беше управляван с конвенционален обтекател, но двата модула, които са запазени днес в музея на Moto Guzzi, монтират целия обтекател. В момента може да се види в музея Moto Guzzi в Мандело де Ларио (Италия) и в следващия Велосипедно шоу Thundersprint (12 и 13 май в Норич, Великобритания) един от тези мотоциклети, пилотирани от Сами Милър, може да се види в действие.

Междувременно и ако не успеете да стигнете до Обединеното кралство следващия месец, препоръчвам ви да погледнете това видео, в което те стартират и загряват един от малкото съществуващи примери на Moto Guzzi V8, в този случай в концентрация в Обединеното кралство през 2011 г.

В следващото видео можете да видите в действие Moto Guzzi V8 прави няколко паса през верига, внимателна към рева на двигателя, който е само 500 куб.см.

И накрая видео / документален филм, в който интервюират Бил Ломас, че кара Moto Guzzi V8 през 1956 г и се завръща на остров Ман през 1996 г. с оригинален мотоциклет и реплика, за да участва в парада на класическите мотоциклети. Ломас има и световния рекорд на 10 км със спрян старт при a средна скорост от 243, 81 км/ч. Скоростта достига в Терачина през 1956 г. и остава рекорд за повече от три десетилетия. Започвайки приблизително в 7:50, можем да се насладим на обиколка „на борда“в Moto Guzzi V8 около планинската верига на остров Ман. Можем дори да видим падането на втория Moto Guzzi V8, повторен (три пъти), който участва в изложба. Както е логично, пилотите вече нямат рефлексите или смелостта от времето, когато бяха четиридесет години по-млади.

Препоръчано: