Съдържание:

Aprilia Shiver 750, тест (градско и магистрално шофиране)
Aprilia Shiver 750, тест (градско и магистрално шофиране)

Видео: Aprilia Shiver 750, тест (градско и магистрално шофиране)

Видео: Aprilia Shiver 750, тест (градско и магистрално шофиране)
Видео: Обзор Aprilia Shiver 750 2009. Бойтесь, Японцы? 2024, Март
Anonim

За пореден път имахме сътрудничество с Vespa Gijón, който любезно ни даде единица от Aprilia Shiver 750 много конкретен, тъй като както някои от най-проницателните читатели ще забележат, цветът не съвпада с предлаганите в каталога на Aprilia.

Специфичен това устройство е боядисано в бяло, както площта на купола, така и резервоара и опашката. И дори стикерите на резервоара, които показват вашата марка, имат покритие, което не съвпада с тези на оригиналния мотоциклет, сякаш са носени, постигайки приятен ефект което допълнително подчертава неговата специфична естетика.

Aprilia Shiver 750: поведение в града

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Завъртаме ключа за запалване и чакаме мотоциклетът да извърши съответния контролен контрол. След като приключим, натискаме бутона за стартиране (не е необходимо да натискаме съединителя както при повечето мотоциклети) и близнакът оживява с дрезгавия звук, характерен за този тип двигатели. Не е особено шумно със стандартните ауспуси, въпреки че винаги знаеш, че го има, разбираш ме.

В съединител, хидравлично задвижван И с регулируема дръжка в четири позиции, той има достатъчно твърдост, за да не се окаже изтощително в града, като някои с издърпване на кабел, много по-трудно. Заедно с промяната той се задейства бързо и прецизно, въпреки че уредът имаше едва 100 общи километра и нямаше разходка.

Преминаваме през първите няколко метра, като наблюдаваме, че двигателят подскача доста под 2500 оборота в минута, принуждавайки ни да вземем хванатия съединител към този режим. Ще бъдем принудени много пъти да слизаме на първа предавка, за да избегнем непрекъснатото дърпане на съединителя, ако скоростта се намали при натоварен трафик. След като пътят се изчисти, вашите оптимални градски маршове са втори и трети. По-горе не е препоръчително отново, тъй като двигателят намалява много завои и вече не се върти така.

Играйки със съединителя забелязах това индикаторът за предавка спира да ни показва включената предавка щом докоснем малко съединителя, което понякога подвежда, защото ако натиснем съединителя и после погледнем рамката, няма да разберем на коя предавка сме карали. Да предположим, че отиваме на трето място (и не знаем) и искаме да намалим едно, но се съмняваме дали няма да циркулираме във второто и искаме да избегнем слизането до първо. Е, ако не погледнем преди, ще сме слепи и все едно не го е инсталирал.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Между колите височината на кормилото и огледалата е перфектна и ни позволява да се шмугнем, докато линията е спряна без големи проблеми. Тъй като е и доста ниска седалка, почти всички размери достигат до земята с относителна лекота, за да гребете с крака с ниска скорост и спомагат за поддържане на баланс. Въпреки че трябва да предвидим маневрите оттогава радиусът му на завъртане е сравнително малък и можем да се окажем с проблема да спрем и да се принудим да направим още една маневра, отколкото сме предполагали.

Преди да тръгнем на път, ще обсъдим три криви на мощност, налични на Aprilia Shiver 750. Всички те се активират от един и същ бутон за стартиране няколко секунди след като двигателят работи на празен ход или работи, докато ние не ускоряваме. Освен това конфигурацията остава запомнена, когато стартираме мотоциклета отново.

Най-рестриктивната, наречена Дъжд (R на дисплея) значително ограничава мощността, като същевременно оставя голям мъртъв ход на дросела, който предотвратява внезапно подаване на мощност, когато преминаваме от затваряне към отваряне на газта. Следващият по силата ще бъде Туристически (Т на дисплея), че въпреки че има 95 CV, той ги доставя по много линеен начин и поддържа много мъртъв ход на газта. Тези два режима са идеален за шофиране из града, в зависимост от условията и нашите вкусове в същото време, че те също са на път, когато очевидно вали или сме спокойни, тъй като по този начин Aprilia Shiver 750 това е малко по-малко газ рязко.

Aprilia Shiver 750: на пътя в неговата среда

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Извън градската зона е време да тестваме Aprilia Shiver 750 в среда, по-благоприятна за гола медия. В първите километри оставяме двигателя в режим "T", но след това преминаваме в режим Спорт "S", за да видите какво е способен да направи италианецът, с който се занимаваме тази седмица. Всъщност, с тази крива на мощността, връзката между дросела и двигателя е директна, с почти никакъв мъртъв ход. Продължаваме да увеличаваме темпото, докато се приближаваме до ъглова зона. Започнахме да ги договаряме и след десетина от тях трябва да сменим чипа и да го направим на една скорост по-малко.

Първият пропуснат съм аз, тъй като това е 750cc двуцилиндров двигател Надявах се да е по-пълно долу. Въпреки това, въпреки че има малък тласък при приблизително 4500 обиколки, наистина доброто идва чак до 6500 - 7000 обиколки. Нямаше да има по-голям проблем, ако не беше фактът, че при 9 500 всичко свършва и мощността пада, за да намали над 10 000 оборота в минута. Моторът е много остър, с наистина добра зона от само 3000 обиколки, най-много 4000 и това ни принуждава да не изпускаме двигателя твърде много в бавни завои.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Но внимавайте, това също има отрицателен ефект върху намаленията, а това е, че много пъти ще сме принудени да намалим високите обиколки до втори и дори при някаква фиби, ще се изкушим да отидем първи. И при двуцилиндров с това задържане, тъй като не ни е много сладко пускането на съединителя, ще получим огромен отскок на задното колело. И не е нужно да спираме в кухнята, просто докосваме малко предната спирачка.

Говорейки за спирачки, въпреки че е сравнително проста спират много добре. Помпата е аксиална, като лостът също се регулира в четири позиции като съединител и радиални апарати. Вчера ме попитаха това в сравнение с Triumph Street Triple, кой има по-добри спирачки. Е, честно казано, те са много сходни, макар и може би малко по-лоши тези на Aprilia по отношение на допир. Колкото повече, толкова по-малко ход на лоста имаме обвинен. Например, винаги го нося много далеч един от друг, защото имам много големи ръце и този път трябваше да го настроя на позиция две, защото в позиция едно беше твърде гъбеста. Но по отношение на мощността те са много сходни, въпреки че, разбира се, Aprilia Shiver 750 има предимството, че има радиално закотвени шублери.

След като е известен характерът на двигателя, можем да се концентрираме върху суспензии. Обърнатата вилка изпълнява перфектно своята функция, не е необходимо повече, стига да останем в логично темпо на пътя. Обратно обаче, липса на прогресивност на конзолната котва се забелязва при къдрав асфалт или неравности, разположени в опора. По това време в задната част на Aprilia Shiver 750 показва, че му липсва малко прецизност. На него имах чувството, че оттогава му липсваше малко отскок не е копирал правилно нередностите извън пътя, нарушавайки увереността.

За днес нищо друго, трябва да направим кратка пауза, преди да поемем по магистралата и да отидем да вземем нашия пътник.

Препоръчано: