Съдържание:

BMW C 600 Sport, тест (градско и магистрално шофиране)
BMW C 600 Sport, тест (градско и магистрално шофиране)

Видео: BMW C 600 Sport, тест (градско и магистрално шофиране)

Видео: BMW C 600 Sport, тест (градско и магистрално шофиране)
Видео: BMW C600 Sport vs Yamaha T-Max 530 | Extreme test 2024, Март
Anonim

Качихме се на BMW C 600 Sport и първото нещо, което осъзнаваме е, че тя е доста по-малка от сестра си BMW C 650 GT. По размер изглежда почти като 300 или 400 повече от мегаскутер. И това за повечето висок може да е проблем, тъй като няма да са толкова торбести на пространството както в други.

Кормилото в по-ниско положение и седалката от своя страна по-високо прави моето колене, с моя 1'90, стигнем до залепете в края на кормилото Когато го завъртя до крайност И това е да седим назад през целия път, защото ако се наведем малко повече напред, нещата пак стават малко по-зле.

След като намеря позиция, която повече или по-малко ме устройва, правя няколко маневри, за да изляза от мястото, където съм паркиран, и идва втората изненада за деня. Отново като завъртя кормилото докрай имам проблеми, но този път с огледала за обратно виждане Тъй като дръжки те на практика ги удрят и можете дори да хванете пръст. Това трябва да е спортен жанр, защото на Ducati палците на резервоара, а тук показалеца на огледалата.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Най-накрая тръгваме и наблюдаваме, че BMW C 600 Sport тя е по-силна от мотора. Създава впечатление, че вашият двигател има много по-оживен отговор и се ускорява с повече лошо мляко. Теглото му в състояние на движение е с около 12 кила по-малко, но не мисля, че там е разликата. Ще трябва да изчакаме да излезем на открития път, за да видим дали наистина реакцията на двигателя е различна.

Отново щом започнем да се търкаляме, килограмите изчезват като по магия. Освен това, на BMW C 600 Sport той е много по-бърз за управление и много по-пъргав в трафика в сравнение с BMW C 650 GT Но уау, все още звучи като безкофеинов.

Внимавай, аз не съм от тези, които обичат да обикалят да сменят ауспусите, не го мисли и за това, а да разграничиш със звука скутер с 650cc двигател и друг с 300cc примерно. Това, че звучат практически еднакво, отнема малко емоция. Може би това е нашият латински характер и е сигурно, че по-на север от Европа предпочитат по-малко шум, но прогнозите на BMW са, че 75% от продажбите ще бъдат поети от Испания, Италия и Франция. И се разбира, че първите двама от нас са quemadillos на Европа, които говорят за мотоциклети (с разрешението на англичаните).

BMW C 600 Sport, забавлявайки се на пътя

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Не се отдалечаваме от градския трафик и отново излизаме на път. От самото начало на BMW C 600 Sport той се държи като нощ и ден, ако го сравним с другия. Тук ако има сериозни разлики. По-малко тегло означава по-малка инерция и по-напреднала поза в по-голяма увереност в предното колело и по-стари ловкост на входа на кривите.

Кълна се, че направих хиляда и едно догъване: проследих криви напълно изправени, увиснали, дори поставих крака на големи вилици в най-чистия супермотард стил, оставяйки мотора да се облегне колкото е възможно повече, търсейки го да се трие в нещо на земята. Нищо, нямаше как. И във всички случаи стабилността беше страхотна. Нито веднъж шасито не показа признаци на слабост или окачването казваше, че Flanagan се разхлабва, че не отивате в спортна кола.

Това, което не забелязах никакви разлики, беше в спирачки. Нито в силата си, нито в докосването. Предният, правилен, с ядка и дозиращ. Задната страна, от друга страна, е много трудна за работа и с доста бърз и рязък вход на ABS.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

И на мотор? Вие ще попитате. Забеляза ли разлики? Ами да, и бележит. Когато той се возеше с BMW C 650 GT зад някои колеги журналисти, които носеха BMW C 600 Sport, на изхода от завоите коментирах, че ми липсваше възможността да сваля предавка, защото въпреки че се отвори на пълна скорост, не успях да срежа разстоянието. Не им разкрих цялата си информация, тъй като от звука на двигателите знаех, че отварям газта още преди тях, но по някаква странна причина подаването на мощност беше по-прогресивно.

Веднъж при контролите на BMW C 600 Sport подозренията ми се потвърдиха и забелязах, че излизайки от кривата, ускорението му беше по-добро. Нещо повече, аз се откъснах от другите, тъй като сега те отидоха с BMW C 650 GT. Веднъж у дома и спокойно, преглеждайки спецификациите на двата модела, успях да видя, че ускорението от 0 до 100 км/ч на BMW C 600 Sport Беше 7,1 секунди, докато другият взе четири десети повече, твърде голяма разлика за тези 12 килограма, така че двигателят в едната и другата те със сигурност имат различни карти за инжектиране.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Е, добре е да направиш хулигана в планината, време е да се върнеш магистрала. Ще видим дали не сте загубили твърде много комфорт.

Препоръчано: