Видео: Интервю с Рамон Торес, баща и главен механик на Дани Торес
2024 Автор: Nicholas Abramson | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-10 18:57
Пред портите на събитието Red Bull X-Fighters на Plaza de Toros de las Ventas в Мадрид ви предлагаме интервю с главния механик на Дани Торес. Рамон Торес е, освен баща си, най-големият му съюзник, когато става въпрос за фина настройка на мотоциклета, с който ще се опита да спечели трофея в това издание на X-Fighters.
Това интервю ни дава представа за техническата подготовка на велосипедите, както и някои подробности, свързани с разпоредбите.
Moto22: Какъв е моделът, на който е базиран мотоциклетът на Дани Торес?
Рамон Торес: Оригиналният модел е KTM SX 250/2009.
M22: Предполагам, че в допълнение към въпроса за рязане на пластмаси за улесняване на движенията и поставяне на нови опори, какви други модификации се правят на мотоциклета? Колкото до окачванията? Какво ще кажете за двигателя? Предавателно отношение
RT: Основно модификациите са на ниво окачване, трансмисия, пластмаса и някои допълнения за улесняване на маневрите като лостовете за суперфлипове и варианти, допълнително стреме от лявата страна, за предотвратяване на бягството на мотоциклета при извършване на nac nac задни салита и амортисьор на кормилното управление. В двигателя обикновено не пипаме много, защото не е необходимо, серийният мотоциклет има повече от достатъчно мощност за скачане. Dany използва ауспух BUD RACING, за да подобри реакцията на мотора и използва предавателно отношение 13/50.
M22: Защо 2-тактовите двигатели все още се използват сега, когато практически всички състезания са преминали на 4-тактови? Фактът на каскадите влияе ли върху смазването на тези и затова не се използват? Дали заради експлозивността на Q2 срещу Q4? Въпрос на тегло, защото ще са необходими по-големи измествания за същата мощност? Инерция в двигателя поради коляновия вал и буталото?
RT: Продължаваме да използваме 2T двигатели поради експлозивността, теглото и задържането на двигателя, въпреки че започваме да виждаме млади пилоти да скачат с 4T, както в случая с новозеландеца Леви Шерууд. В Мексико Леви се справи много добре със своите 250 4T, но на по-голяма писта като Калгари, той беше малко "къс".
M22: Трябва ли да се извършва някаква допълнителна поддръжка или е подобна на тази на всеки мотоциклет MX?
RT: Поддръжката е същата като за всеки мотоциклет MotoCross.
M22: Точно както вие глезите и защитавате мотоциклети, мислите ли, че ездачите трябва да се състезават в тестове с максимални гаранции за безопасност? Трябва ли от тях да се изисква винаги да носят защита и предпазител за врата, за да се избегнат наранявания?
RT: Е, ние не сме най-подходящите да говорим за задължението да използваме протектора за врата, защото Дани не го използва. Дани използва всички защитни елементи с изключение на протектора за врата, защото много я пречи и малко й ограничава движенията. Ако дойде денят, в който е задължително, ще го разберем и приемем…
M22: Дани, на ежедневна база (тренировки и т.н.), той ли е също толкова луд, колкото по време на изпълненията си или е по-сдържан?
RT: Вероятно е по-сериозен. На събития като Red Bull X-Fighters в Мадрид, пилотите скачат пред повече от 20 000 „луди“зрители и това е заразно.
M22: От колко години си механик по свободен стил? Ами мотоциклетите? Изисква ли специална подготовка или е същата като за MX?
RT: Като механик на свободния стил от началото на Дани преди повече от 5 години и около 25 години на мотоциклети. Това е същата подготовка, дори малко по-проста, тъй като на практика не докосваме двигателя.
M22: Колко по-рано получавате промените в правилата? Има ли достатъчно време за подготовката им? Кои са най-важните за следващата година?
RT: Няма строги разпоредби, свързани с мотоциклета. Базата е на мотоциклет MotoCross, но обемът и типът на двигателя са безплатни. След това правим допълненията, за да улесним изпълнението на триковете (дръжки за супер флипове, стреме за Flip Nac Nac), за които обикновено нямаме пречка, стига да поддържаме разумни параметри.
Препоръчано:
Реми Гарднър ще има клауза да бъде повишен в MotoGP през 2022 г. с KTM според баща му, митичният Уейн Гарднър
Сезонът не можеше да започне по-добре за структурата на Aki Ajo, както в Moto2, така и в Moto3. Пилотите на отбора правят изненадата това
3-годишно момиченце и баща й са хоспитализирани, след като са причинили мъчителен инцидент с Can-Am Spyder
Съединените щати са особено място, място, в което 310 милиона регистрирани жители имат специално пристрастие към моторните превозни средства, които в
Маверик Винялес не иска Рамон Форкада за главен механик; Валентино Роси и Ямаха, да
Отдавна сме чували Маверик Винялес да се оплаква горчиво от своята Yamaha YZR-M1 и малката ползотворна работа, която екипът му върши на
Рамон Аурин заменя Майк Лайтнер като пистов инженер на Дани Педроса
Рамон Аурин ще замени Майк Лайтнер, който досега беше инженер на Дани Педроса. Подробности и изявления
Интервю с Дани Педроса в Сепанг и новия 1000cc MotoGP
Интервю с Дани Педроса в Сепанг и новия 1000cc MotoGP, в който каталунският състезател обяснява усещанията от текущия 1000cc MotoGP