BMW K 1300 S, тъчдаун
BMW K 1300 S, тъчдаун

Видео: BMW K 1300 S, тъчдаун

Видео: BMW K 1300 S, тъчдаун
Видео: Кикдаун. Что это? Когда пользоваться? Зачем нужен? 2024, Март
Anonim

BMW K 1300 S увеличава мощността си от 167 на 175 коня и ги прави с хиляда оборота по-малко, при 9 250. Въртящият момент също нараства до 140 Nm само при 8 250 об/мин.

На пръв поглед най-забележимите промени са във формата на обтекателя, който вече е по-тесен и по-тънък в горната част. Сменя се и оптиката отзад, която вече е LED и протекторът на фаровете, който е прозрачен, което му придава по-модерен вид от предшественика.

УСЕЩАНИЯ ОТ ШОФИРАНЕ

За представянето на новия K 1300 BMW ни подготви маршрутен метър от малко над 200 километра, където всички видове пътища бяха смесени, от магистрала до второстепенни пътища и някои забавни зони от планински завои.

Образ
Образ

Първият мотор, който взех, беше K 1300 S, най-спортният модел в цялата гама. Първите 50 километра от трасето трябваше да са по М40 и след това по магистрала А3. След бързото приспособяване към позата и контролите на K 1300 S, скоро започнах да му се наслаждавам.

Двигателят бута много, много в целия си оборотен диапазон. Въпреки че сме „четири на линия“, истината е, че няма значение колко ниски са оборотите, които имаме на мотора, ти му даваш газ на каквато и предавка да е и имаш отговор.

Над 6000 оборота, това натискане става наистина забележително и трябва да хванете здраво кормилото, ако не искате да бъдете буквално изхвърлени назад. Именно от този режим двигателят показва целия си характер, със сила, която малко супер спортни коли на пазара притежават.

Образ
Образ

Търкаляйки се по магистралата, при най-малкия намек за десния юмрук се търкаляме със скорости, много по-високи от законните. 254-те килограма, които тежи комплектът, в съчетание с много твърди окачвания и добра аеродинамична защита, ни дават необходимото спокойствие на бързи пътища.

Новият K 1300 S има по-стилизиран обтекател от своя предшественик, въпреки че е трудно да се видят разликите с просто око. Преди всичко е в горната част и на екрана, където се забелязват промените, тъй като новият мотор е с 18 милиметра по-тесен в тази област.

Въпреки намаляването на размера, аеродинамичната защита е добра и не е необходимо да се спуска твърде ниско, за да не се върне главата. Позицията за каране, въпреки че е доста състезателна, изобщо не уморява китките, тъй като полукормилото се намира над кормилната колона.

Образ
Образ

В бързите и широки завои на магистралата K 1300 S беше много стабилен през цялото време. Дори въпреки силния вятър този ден извън Мадрид, K 1300 S запази траекторията, която бяхме маркирали за него, без никакви движения.

Скоро, много по-рано, отколкото си мислех, трябваше да напусна магистралата, следвайки указанията на навигатора „BMW Zumo“, който всички мотоциклети са оборудвани (опция). Това е лесно за четене и се намира над резервоара, точно между кормилния прът и гърловината за пълнене.

Никога не бях използвал браузър на мотоциклет, но истината е, че изглеждаше доста лесен за използване, благодарение на ясната и много визуална графика. Единственият проблем е, че трябваше да вдигнете малко глава, за да можете да го прочетете, без да отдалечавате очите си от пътя, но иначе изглежда силно препоръчителен вариант за тези, които пътуват много в непознати райони. Освен това не се случва както при други тактилни устройства, това може да се използва с ръкавици.

Образ
Образ

Тогава беше време да направим малко завои, по-бавни от тези на магистралата. Бях приятно изненадан от K 1300 S на този тип терен, тъй като е много лесно да се влиза в завои, въпреки че е дълъг и доста тежък мотор.

На изхода на тези внимавайте с газта, защото четирицилиндровият двигател не върви с каквито и да било съзерцания. Това е бясно и не трябва да правим грешката да гасим газ с предавка, по-ниска от необходимата, защото това може да ни създаде проблеми. Силно препоръчан вариант е системата за контрол на сцеплението, за да не позволи на 175-те коня да вилнее срещу нас.

Минахме покрай няколко зони на свързани бързи завои, където открих, че е много лесно да преместя мотора от една пътека на друга.

Образ
Образ

Пътят, който свързва A3 с Chinchón, район, който много колоездачи в столицата ще познаят, също има дълги прави, в които беше трудно да се сдържаш и да не дадеш воля на 175-те коня на K 1300 S. И така нататък в някои случаи пристигнахме много бързо в завоите, които следваха дългите прави, и това беше моментът да тестваме ефективността на спирачките.

Усещането както на лоста, така и на педала е добро, а спирачната сила е толкова голяма, че един пръст е достатъчен, за да спре мотора на входа на завоите, нещо, което трябва да се оцени в „високолетящ“модел като този. Стандартната ABS може да бъде изключена, но трябва да кажа, че в нито един момент не забелязах и най-малкия знак за нахлуване въпреки факта, че някои от спирачките бяха доста прибързани.

Въпреки факта, че BMW поставя тази концепция и мощност като конкурент на Suzuki Hayabusa, CBR 1100 XX или Kawasaki ZZR 1400, истината е, че K 1300 S ми се стори много по-управляем и забавен мотоциклет от тези трима конкуренти, особено в областите на бавни завои, където показа, че може да предложи моменти на забавление, много близки до тези на спортен автомобил със среден работен обем.

Образ
Образ

K 1300 S ще бъде пуснат в продажба на 5 март, а цената му ще бъде 18 100 евро. Наличните цветове са разкошно метално сиво, което изглежда почти бяло, оранжево или комбинация от черно, сиво и червено, което подчертава стройната й фигура и й придава най-привлекателен вид. Тази цена включва оборудването, отопляемите ръкохватки и бордовия компютър.

Образ
Образ

Скоро пристигнахме в Чинчон, където след малък инцидент с патрул на Гражданска гвардия заради червените регистрационни номера дойде време за смяна на мотоциклети. Другите опции бяха K 1300 R или GT, но имах чувството, че най-универсалният от всички е S и не сгреших…

Препоръчано: