Трите промени, от които MotoGP се нуждае и те не са искали или не са се осмелили да направят
Трите промени, от които MotoGP се нуждае и те не са искали или не са се осмелили да направят

Видео: Трите промени, от които MotoGP се нуждае и те не са искали или не са се осмелили да направят

Видео: Трите промени, от които MotoGP се нуждае и те не са искали или не са се осмелили да направят
Видео: Щит и меч, 2 серия (реставрация 4К, реж. Владимир Басов, 1967 г.) 2024, Март
Anonim

MotoGP се изправя пред следващия сезон a критичен период. Одобрена е важна промяна в наредбите за преминаване към единствен доставчик на гуми. Официалната причина е сигурността и разходите. Но мисля, че мотив, по-близък до реалността, е опитът да се възвърне конкурентоспособността в състезанията. Най-малкото ще бъде избегнат факторът, който съществуваше през последните две години и остави половината от кандидатите за победа без възможности преди старта. Състезания по Бриджстоун или Мишлен. Опростеното предположение, че една и съща гума е равна на коефициентите обаче също не е вярно: историята ни показва, че адаптация Веригата ездач-гума-мотоциклет винаги е различна и този фактор винаги ще съществува. Това се нарича конкуренция и е положително, че е така.

Следователно, Ще е достатъчно това преминаване към един доставчик на гуми, за да върне вълнуващо състезание? Аз не мисля. Със сигурност мярката беше необходима, както се е случвало и в други шампионати, както при автомобили, така и на мотоциклети. Но в контекст като настоящия, с финансовата криза и други шампионати във възход, MotoGP се нуждаеше от радикални мерки, които да върнат шампионата до точката, която всички фенове очакват. Конкретно мога да се сетя три необходими мерки. Три мерки, които не са искали или не са посмели да предприемат.

Първо, да се върнем към 990-кубиковия двигател. Изпратете 800-кубикови мотоциклети до музеите на мотоциклети, за да можете да ги видите в бъдеще и да знаете степента на технологично съвършенство, до която е достигнала категорията. И върнете 990-кубиковите двигатели в бокса. Причината е толкова проста, че видяхме всичко през миналия сезон: чрез намаляване на денивелацията въртящият момент намалява и водачите трябва да увеличат скоростта на завой, за да компенсират липсата на въртящ момент при изхода от завоя. В крайна сметка остава само една добра линия и състезанието се превръща в един файл от пилоти, борещи се срещу часовника. Един по един. За единична линия. 990-кубикови двигатели бяха много по-пълен с въртящ момент и те позволиха алтернативни линии в кривите. Разлики в една и съща крива. Измислете. Опит. кавга. Точно това, което 800 не позволява. Чрез събиране на пилоти Миналото лято, за да се разсъждава върху бъдещето на MotoGP, единственото предложение, взето единодушно от всички състезатели, беше връщане към 990 cc. Пренебрегнаха ги. Но те копнеят за 990 cc. Мисля, че на много от нас също им липсват.

Второ, изключване на електрониката. Само в интервютата, които прочетох с Кармело Езпелета и инженерите на марките защитават електрониката в MotoGP. Те винаги твърдят, че пилотите са тези, които правят разликата (със или без електроника, те са същите, които са отпред), и че останалата част от планетата е сляпа, защото не я вижда. Но те грешат. Ние не сме слепи. Съгласни сме, че пилотите са тези, които правят разликата, но електрониката е тази, която не им позволява да се борят върнете го тези разлики. Просто толкова. Отново състезания, в които се биете от десети до десети. Никога досега не са се получавали толкова стегнати скари такива скучни състезания. След няколко обиколки в състезанието можем само да чакаме да видим дали някой ще се счупи или падне. Или вижте как се възстановяват или губят десети от секундата, които не променят позициите. Излезте веднага с електрониката и оставете ездачите да работят на мотора. Те ще прекарат по-добре и ние също. Най-много някои мерки, подобни на тези от Формула 1, могат да бъдат приети с едно табло за всички. Минимално управление на сцеплението от съображения за безопасност.

Трето, намаляване на разходите. Изкачването започна с преминаването към четирите пъти. И вече не е спряло. От моя гледна точка, категория прототипи е тази, която трябва да позволи да се конкурират без да има фабрика на мотоциклети отзад, за разлика от това, което се случва в категория, извлечена от серията като SBK. За да се състезавате в SBK, първо трябва да имате фабрика за мотоциклети. За да се състезавате в MotoGP, това, от което се нуждаете, е състезателен отбор, способен да построи мотоциклет, но не непременно фабрика за мотоциклети. Дотук теорията. И ако не, можем да попитаме последния романтик, който е повярвал и го е опитал, Кени Робъртс. Всички знаем как завърши историята му. В MotoGP великият ирония да има категория прототипи, в които само заводите за мотоциклети могат да се конкурират. И не всички, а само тези, на които всяка година остават няколко милиона евро в опита. Тоест, вместо категория състезателни прототипи, той се превърна панаири за върхови постижения и технологична мощ за по-голяма слава на някои марки. Трябва да си върнете здравия разум какво означава да кажете прототипи в конкуренция. А за това е необходима радикална и силна промяна в нормативната уредба, която води до рязък спад на разходите. Останете в едно част от изразходваното сега. Сбогом на скъпите пневматични клапани. Увеличете живота на двигателите за различни състезания, в стила на Формула 1. Забранете космическите материали и леките сплави в двигателите и шаситата. Увеличете минималните тежести. Ограничени скоростни кутии. И така… Цел: да се намалят радикално разходите за спестяване на MotoGP. Не мисля, че има друг вариант, освен да възстановим оригиналния дух на прототипите: направи конкуренцията достъпна за тези, които нямат огромни фабрики зад гърба си. За технологично съвършенство вече има салони за мотоциклети. Ако не се действа навреме, съдбата на MotoGP ще бъде тази на купа Honda-Yamaha (Ducati ще дойде време, когато поради размера си няма да може да поддържа текущото ниво на ангажираност и Suzuki няма да отнеме много време да следвам стъпките на Kawasaki).

Това са три прости, ясни, звучни и силни мерки, за да се опитаме да гарантираме, че MotoGP продължава да бъде нашата страст: обратно към 990 cc, без електроника и намаляване на разходите. Също така, от самото начало, мисля пилотите не биха ги харесали тези мерки. Друг е въпросът за инженерите и някои марки, които ще си сложат ръцете на главата. Но за това има спортна федерация и организатор, който трябва да гарантира спортното качество на шампионата, а не само технологичното му съвършенство. Може би съм твърде утопист? Възможно е, но с четири марки в MotoGP (след оттеглянето на Kawasaki) и осем марки в SBK трябва да се обмислят радикални промени. Невълнуващите състезания от миналия сезон повдигат необходимостта от радикални промени. Икономическата криза налага радикални промени. Радикални промени.

"Назад на 990, без електроника и намалени разходи" Това може да бъде мотото на промяната в MotoGP. Те просто искат или се осмеляват да го направят.

Препоръчано: